Europejski przemysł motoryzacyjny znajduje się w punkcie zwrotnym, a chińscy konkurenci zagrażają rentowności rodzimych firm. Dyrektor generalny firmy Citroën Xavier Chardon powiedział Euronews, że UE słucha swoich producentów samochodów, ale potrzebne są bardziej radykalne działania.
Citroën jest tylko częściowo zadowolony z decyzji UE o złagodzeniu zakazu sprzedaży samochodów na benzynę i olej napędowy po 2035 r., powiedział dyrektor generalny Xavier Chardon w programie Euronews, The Big Question.
Według ogłoszonego w grudniu nowego planu tylko 90% nowych samochodów sprzedawanych od 2035 roku będzie musiało być bezemisyjnych, a nie 100%. Podczas gdy krytycy złagodzenia wymogów argumentują, że takie posunięcie szkodzi ambicjom klimatycznym UE, wielu producentów samochodów odczuwa ulgę za sprawą bardziej hojnych ram czasowych.
„Reaguję z połowicznym uśmiechem […] ponieważ przynajmniej nas wysłuchano i widzimy, że istnieje potencjał do poprawy i zrozumienia sytuacji” – powiedział Chardon. „Ale jeszcze wielu tematów nie poruszono”.
W tym odcinku The Big Question Eleanor Butler z Euronews rozmawia z dyrektorem generalnym Citroëna o tym, jak francuski producent samochodów dostosowuje się do nowego środowiska europejskiego.
Czy europejscy producenci samochodów przetrwają mimo chińskiej konkurencji?
Chardon podkreślił, że wdrażanie pojazdów elektrycznych w Europie nadal pozostaje w tyle ze względu na słabą infrastrukturę ładowania i wysokie ceny, co oznacza, że surowy zakaz sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi mocno uderzy w europejskich producentów samochodów, których sytuacja i tak jest trudna.
Kraje takie jak Niemcy i Francja – niegdyś potęgi motoryzacyjne – doświadczyły w ostatnich latach skutków wysokich kosztów produkcji, ostrej konkurencji z Chin i braku jasności politycznej w związku z przechodzeniem na pojazdy elektryczne.
Według Chardona jednym z problemów związanych z nowymi przepisami jest to, że nałożono wymagające warunki na samochody, które nie są bezemisyjne, sprzedawane po 2035 roku. Chociaż producentom samochodów zezwala się na 10% udział benzyny, oleju napędowego lub samochodów hybrydowych, pojazdy te będą musiały mieć inne zielone certyfikaty– takie jak wymagane użycie biopaliwa lub stali niskowęglowej.
„Wspierasz drogie technologie, więc tak naprawdę nie wspierasz ekspansji europejskiego rynku samochodowego” – powiedział Chardon.
Wypowiadając się na temat innych środków pomocowych z Brukseli, argumentował, że cła UE na importowane chińskie pojazdy, nałożone w 2024 roku, nie przyczyniły się zbytnio do spowolnienia chińskiej ofensywy w Europie. Zdaniem Chardona wynika to z faktu, że cła koncentrują się na akumulatorowych pojazdach elektrycznych (BEV), a nie na hybrydach.
Chińskie firmy skupiły się więc na obejściu opłat.
Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (China Association of Automobile Manufacturers) globalny eksport samochodów w Chinach wzrósł o 21% w 2025 roku. Dane ACEA i S&P Global Mobility pokazują również, że samochody produkowane w Chinach stanowiły 6% sprzedaży w UE w pierwszej połowie 2025 r., co stanowi wzrost w porównaniu z 5% w tym samym okresie 2024 roku.
Według firmy doradczej AlixPartners do 2030 roku chińscy producenci samochodów prawdopodobnie podwoją swój udział w rynku europejskim do około 10%.
Czy cena jest najważniejszym czynnikiem przy wyborze samochodu?
Dla wielu europejskich klientów decyzja o zakupie chińskiego samochodu może sprowadzać się do ceny, a firmy takie jak BYD oferują tańsze produkty od krajowych konkurentów.
Podczas gdy Citroën pracuje nad poprawą przystępności cenowej, Chardon ostrzegł, że „nie można sprowadzać wszystkiego do ceny”.
„Musisz być przystępny cenowo, ale także mieć treści, które wyróżniają się na rynku”.
Chardon podkreślił również, że rozwój możliwości akumulatorów pozostaje priorytetem dla Citroëna i jego spółki macierzystej Stellantis, pomimo złagodzenia unijnego zakazu emisji. Stellantis inwestuje w zakłady produkujące akumulatory w całej Europie, a ostatnio nawiązał współpracę z chińską firmą CATL w celu zbudowania fabryki w północno-wschodniej Hiszpanii.
The Big Question to cykl emitowany na kanale Euronews Business, w którym omawiamy ważne aktualne tematy z liderami branży i ekspertami.
Obejrzyj powyższy film, aby zobaczyć pełną dyskusję z Xavierem Chardonem z Citroëna.