Metro w Salonikach powstało ponad sto lat temu, a pierwszy tunel wykopano w 1986 roku.
REKLAMA
Nowe metro, którego budowa rozpoczęła się około 38 lat temu, zostało zainaugurowane w Salonikach, drugim co do wielkości mieście Grecji.
Inauguracyjna linia o długości 9,6 km - wykorzystująca pociągi bez maszynisty i drzwi peronowe na 13 stacjach - została oficjalnie otwarta w sobotę przez premiera Kyriakosa Mitsotakisa.
Publiczność będzie mogła korzystać z niej przez cztery dni całkowicie bezpłatnie, a następnie cena biletu wyniesie 0,60 euro.
Metro w Salonikach powstało ponad sto lat temu, a pierwszy tunel wykopano w 1986 roku. Budowa rozpoczęła się na dobre w 2003 roku i odkryła skarbnicę starożytności w rozległym wykopie pod gęsto zaludnionym miastem liczącym milion mieszkańców.
W 2013 r. projekt został prawie porzucony, ale w 2015 r. Centralna Rada Archeologiczna ostatecznie zgodziła się na odłączenie antyków i ponowne umieszczenie ich na jednej ze stacji, Venizelos.
"Projekt ten oferuje niezwykłe połączenie starożytności i nowoczesności, integrując dziedzictwo archeologiczne z infrastrukturą metra" - powiedział w piątek dziennikarzom Christos Staikouras, minister transportu i infrastruktury, podczas zwiedzania metra.
Tunele biegną wzdłuż starożytnych szlaków handlowych przez centrum miasta portowego, które jest nieprzerwanie zamieszkane od czasów starożytnych. Odsłonięto rzymską arterię komunikacyjną, starożytne greckie miejsca pochówku, systemy wodne i odwadniające, mozaiki i inskrypcje oraz dziesiątki tysięcy artefaktów obejmujących stulecia, także przez panowanie bizantyjskie i osmańskie.
Tunele musiały zostać wydrążone na większej głębokości niż pierwotnie planowano, co zwiększyło koszty i opóźnienia, aby zachować starożytne odkrycia.
Kluczowe fragmenty tego, co znaleziono, zostały wyeksponowane wzdłuż podziemnej sieci, w tym fragment wyłożonej marmurem rzymskiej arterii przy centralnej stacji Venizelou.
"Projekt napotkał znaczne opóźnienia i wiele wyzwań, w tym ponad 300 000 znalezisk archeologicznych, z których wiele jest teraz prezentowanych na różnych stacjach wzdłuż głównej linii" - powiedział Staikouras.
Ukończenie projektu zostało powitane z cichym zdumieniem przez mieszkańców, którzy przez lata wykorzystywali projekt metra jako puentę dla biurokratycznych opóźnień i niedotrzymanych obietnic.
Znaczne opóźnienia wystąpiły również z powodu problemów finansowych wykonawcy projektu, firmy AEGEK, która podczas kryzysu gospodarczego, który rozpoczął się w 2009 roku, została doprowadzona do upadku.
Urzędnicy rządowi poinformowali, że dotychczasowy koszt budowy metra wyniósł trzy miliardy euro za pierwszą ukończoną linię systemu metra - oraz większość drugiej linii, która jest obecnie w budowie i ma zostać oddana do użytku w ciągu roku.
W skład konsorcjum budowlanego weszły grecki Aktor, włoski Webuild i japoński Hitachi Rail.
Tymczasem rzymska linia metra C jest nadal w budowie
Rzymska linia C boryka się z tym samym problemem, co metro w Salonikach - odkryciem wielu znalezisk archeologicznych.
Jest to obecnie faraoński projekt naznaczony opóźnieniami i rosnącymi kosztami od czasu jego powstania w latach 90-tych. Budowa, która rozpoczęła się w 2006 roku, została znacznie spowolniona przez ciągłe odkrywanie bezcennych artefaktów archeologicznych, wymagających delikatnych prac wykopaliskowych i konserwatorskich.
Początkowo planowano ukończenie prac w 2000 r., ale harmonogram został znacznie wydłużony, a nowe szacunki wskazują na możliwość ukończenia prac do 2035 r. Ciągłe opóźnienia i zawiłości techniczne zwiększyły całkowity koszt projektu do ponad siedmiu miliardów euro.
Pomimo wyzwań, linia C stanowi strategiczny projekt dla mobilności w Rzymie, mający na celu połączenie przedmieść z historycznym centrum miasta. Obecność licznych stacji archeologicznych wzdłuż trasy sprawia, że podobnie jak metro w Salonikach, jest to rzadkie doświadczenie, w którym spotykają się archeologia i transport.
Jednak ciągłe opóźnienia i wpływ ekonomiczny projektu rodzą pytania o trwałość tego ambitnego przedsięwzięcia.