Opłata od paliwa lotniczego obejmie pasażerów klasy ekonomicznej i premium. Wejdzie jednak w życie dopiero w 2026 roku.
Singapur może zostać pierwszym krajem, który nałoży na podróżnych opłatę na zielone paliwo.
W zeszłym tygodniu Urząd Lotnictwa Cywilnego Singapuru (CAAS) potwierdził wprowadzenie opłaty za zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) dla wszystkich pasażerów wylatujących z kraju za granicę.
Wysokość opłaty ustalono na podstawie ilości SAF potrzebnej, by osiągnąć 1-procentowy cel na 2026 r., a także prognozowanej nadwyżki ceny SAF i „innych kosztów towarzyszących”.
Opłata lotnicza w Singapurze. Ile zapłacę?
Wysokość opłaty zależy od długości trasy, którą pokonują pasażerowie, a system podzielono na cztery strefy geograficzne.
Europa, wraz z Afryką, Azją Centralną i Zachodnią, Bliskim Wschodem, wyspami Pacyfiku i Nową Zelandią, trafiła do strefy czwartej.
W tej strefie opłata wyniesie S$6,40 (€4,24) za pasażera w klasie ekonomicznej (w tym Premium Economy) oraz S$25,60 (€16,96) w klasach premium, czyli w biznesie i pierwszej klasie.
Ameryki trafiły do strefy piątej; opłata wyniesie odpowiednio S$10,40 (€6,89) i S$41,60 (€27,57).
Strefa druga obejmuje Azję Północno-Wschodnią, Azję Południową, Australię i Papuę-Nową Gwineę. Tu opłata to S$3,80 (€2,52) i S$11,20 (€7,42).
Jedyną strefę pierwszą stanowi Azja Południowo-Wschodnia, a pasażerowie zapłacą tam tylko S$1 (€0,66) lub S$4 (€2,65) w zależności od klasy podróży.
Pasażerowie w tranzycie przez Singapur nie zapłacą tej opłaty.
A co z lotami z przesiadką?
W przypadku lotów z kilkoma przystankami opłata SAF naliczana jest tylko do „pierwszego kolejnego punktu docelowego” po wylocie z Singapuru.
Na przykład, jeśli lecisz z Singapuru do Paryża z przesiadką w Amsterdamie, zapłacisz opłatę tylko za odcinek Singapur–Amsterdam.
Opłatę SAF pobierze linia lotnicza i musi wykazać ją przy sprzedaży jako „oddzielną pozycję” na bilecie.
Niektóre loty, np. szkoleniowe oraz wykonywane w celach charytatywnych lub humanitarnych, nie podlegają opłacie.
Działania Singapuru na rzecz zrównoważonego rozwoju
W ubiegłym roku CAAS opublikował dokument Singapore Sustainable Air Hub Blueprint, który określa podejście kraju do zrównoważonego rozwoju sektora lotniczego.
Plan zakłada do 2030 r. redukcję krajowych emisji z operacji lotniskowych o 20 proc. względem poziomu z 2019 r., a do 2050 r. osiągnięcie zerowego bilansu emisji lotniczych w ujęciu krajowym i międzynarodowym.
Dyrektor generalny CAAS, Han Hok Juan, mówi, że nowe zasady to ważny krok w wysiłkach Singapuru, by budować „bardziej zrównoważony i konkurencyjny” węzeł lotniczy.
„To mechanizm, dzięki któremu wszyscy użytkownicy lotnictwa mogą wnieść swój wkład w zrównoważony rozwój, przy koszcie akceptowalnym dla węzła lotniczego” – dodaje.
„Trzeba zacząć. Robimy to w sposób wyważony i dajemy branży, firmom oraz opinii publicznej czas na dostosowanie.”