Euronews rozmawiało z Patrickiem de Bellefeuille, kanadyjskim prezenterem pogody i specjalistą ds. klimatu, o tym, jak Europa może skorzystać z długiego doświadczenia Kanady w zakresie burz śnieżnych. Patrick de Bellefeuille prognozuje dla MétéoMédia, francuskojęzycznej sieci pogodowej, od 1988 r.
Euronews: Europa walczy z huraganem Goretti, przynoszącym obfite opady śniegu i oblodzenia w wielu częściach kontynentu. Ponad 10 osób zginęło w tym tygodniu w wypadkach związanych z pogodą w całej Europie, a Niemcy zmagają się obecnie z opadami śniegu sięgającymi 20 cm - co krajowa kolej państwowa określiła jako jedno z najcięższych zjawisk pogodowych w ostatnich latach. W regionie paryskim władze zostały zmuszone do wycofania z ruchu 10 000 autobusów na 1900 liniach. Wiele gospodarstw domowych straciło energię elektryczną, ruch lotniczy został poważnie zakłócony, a usługi kolejowe zostały krytycznie zawieszone. Pomimo tego, że Europa doświadcza mniej burz śnieżnych niż Kanada, czy Europejczycy są ogólnie źli w ich przewidywaniu?
Patrick de Bellefeuille: Przede wszystkim prognozy pogody są częścią codziennego życia Kanadyjczyków, zwłaszcza w Quebecu i Montrealu. Ludzie sprawdzają je cały czas, więc nie jesteśmy zaskoczeni, gdy pojawia się śnieg - wiemy o tym z wyprzedzeniem. Ale jasne jest również, że ludzie są tu dobrze przygotowani. Na przykład, każde gospodarstwo domowe ma wiadro ze środkiem odladzającym. Jeśli schody lub podjazd są oblodzone, mamy gotowy odladzacz. W naszych samochodach wszyscy nosimy łopatę i system akumulatorowy, który można podłączyć do zapalniczki, jeśli potrzebujemy zasilania. Mamy również zimowy płyn do spryskiwaczy i produkty odladzające. Posiadanie tego sprzętu jest normalne dla Kanadyjczyków - to część codziennego życia.
Jakie są główne kanadyjskie "najlepsze praktyki" radzenia sobie z obfitymi opadami śniegu?
Władze miejskie również przygotowują się z wyprzedzeniem. Wiedzą, kiedy nadchodzą burze śnieżne lub marznące deszcze. Jeśli chodzi o środki odladzające lub ścierne stosowane na ulicach i chodnikach, istnieją różne rodzaje w zależności od warunków. Na przykład, jeśli spadł śnieg, a temperatura spadła poniżej -15°C, stosuje się piasek i żwir. Gdy temperatury są nieco poniżej zera, stosuje się ścierniwo na bazie soli, które topi lód. Władze starannie planują i stosują środki zapobiegawcze, gdy tylko jest to możliwe.
Racja, ale to, co widzieliśmy w tym tygodniu w Brukseli i innych miastach, to burza śnieżna, która spowodowała ogromne zakłócenia, tak jakby obfite opady śniegu były prawie bezprecedensowe. Zamknięto szkoły, ruch uliczny był chaotyczny, doszło do wypadków, ludzie się ślizagli - wyglądało to na brak przygotowania.
Tutaj, w Quebecu, mamy prawo wymagające opon zimowych od 1 grudnia do 15 marca - jest to obowiązkowe (...). To rozwiązuje duży problem. Mamy także pięć "dni śnieżnych" w naszym systemie szkolnym, kiedy dzieci nie chodzą do szkoły, jeśli drogi są niebezpieczne. Decyzje podejmowane są w oparciu o warunki drogowe: czy dzieci mogą bezpiecznie korzystać z autobusów szkolnych? Jeśli jest to zbyt niebezpieczne, ogłaszany jest dzień śnieżny. Pod koniec roku szkolnego, jeśli wykorzystano mniej niż pięć dni śnieżnych, dni szkolne są odpowiednio dostosowywane.
Czy w Kanadzie również występują poważne zakłócenia w ruchu lotniczym, drogowym i kolejowym? W Holandii śnieg i silne wiatry spowodowały odwołanie ponad 700 lotów na lotnisku Schiphol w Amsterdamie.
Tak, ale zjawiska pogodowe zdarzają się tutaj często. Doświadczam burz śnieżnych niemal bez przerwy przez cztery miesiące. Jesteśmy lepiej zorganizowani z konieczności. Na przykład na lotnisku w Montrealu system odladzania samolotów jest bardzo rozbudowany. Możemy odlodzić trzy lub cztery samoloty na raz. Pogoda musi być naprawdę ciężka, aby loty zostały odwołane. Mogą wystąpić opóźnienia, ale odwołania są rzadkie, ponieważ istnieją systemy odladzania pasów startowych. Mamy ciągniki z obrotowymi szczotkami z przodu, które dosłownie drapią asfalt, aby usunąć zanieczyszczenia i zapobiec ślizganiu się samolotów. Ustawiają cztery lub pięć ciągników obok siebie i nieustannie odśnieżają pasy startowe. Takie przygotowanie jest tutaj standardem, ponieważ burze śnieżne są częste, ale rozumiem, że w Brukseli, która doświadcza ich tylko dwa lub trzy razy w roku, taki sprzęt może nie być dostępny.
Czy uważasz, że istnieją błędy, których ludzie powinni unikać podczas zimowej burzy?
Po pierwsze, jeśli nie musisz wychodzić z domu, zostań w nim - tak będzie bezpieczniej. Jeśli musisz prowadzić samochód, zmniejsz prędkość i wydłuż drogę hamowania. Na chodnikach osoby starsze mogą używać gumowych uchwytów z zaciskami na butach, aby uniknąć poślizgnięcia.
Jakich ogólnych rad udzieliłby Pan Europejczykom, aby chronili się przed burzami śnieżnymi? Co robią Kanadyjczycy?
Nawet przy 20 cm śniegu życie toczy się tutaj normalnie. Naszym głównym zmartwieniem jest lód. Przygotowuję się, sprawdzając prognozy i planując swój dzień pod kątem warunków pogodowych: kiedy będzie najgorzej i jak się dostosować. Weźmy pod uwagę transport publiczny: autobusy mają opony śniegowe, co można zrobić również w Europie. Tam, gdzie opony zimowe nie są obowiązkowe, należy wdrożyć plan B, taki jak łańcuchy w autobusach.
Czy Pana zdaniem Europa powinna przygotować się na częstsze występowanie takich zjawisk w przyszłości?
Zmiany klimatu prowadzą do większej liczby ekstremów: możemy stracić średnie temperatury, ale zachować ekstremalne. Istnieją badania pokazujące, że Prąd Zatokowy może spowolnić swój bieg wraz z topnieniem lody wokół bieguna północnego, a biegun północny jest odpowiedzialny za różnice temperatur, których doświadczamy między latem a zimą (...) Będziemy musieli przyzwyczaić się do zimnych uderzeń, a Europa będzie musiała się do tego dostosować.