Niektóre kraje doświadczają mini-boomu w przemyśle motoryzacyjnym dzięki zachętom państwowym, pomimo skromnego popytu ze strony konsumentów.
W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2025 roku Hiszpania była zdecydowanym liderem europejskiego rynku motoryzacyjnego.
Według nowych danych Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT), Madryt odnotował niezwykły 15-procentowy wzrost rejestracji nowych samochodów osobowych w okresie od stycznia do września, najwyższy w Europie.
Jedną z przyczyn tego stanu rzeczy było rozszerzenie o 400 mln euro ogromnego unijnego programu zachęt - Moves III - mającego na celu zwiększenie mobilności elektrycznej.
W ramach programu, otwartego obecnie do końca 2025 roku, w ciągu ostatnich czterech lat wydano ponad 1,3 mld euro - nie tylko na zakup pojazdów, ale także na zainstalowanie ponad 100 tysięcy punktów ładowania w całym kraju.
Austria odnotowała również imponujący 12-procentowy wzrost w pierwszych dziewięciu miesiącach roku.
Eksperci twierdzą jednak, że wzrost liczby pojazdów w pełni elektrycznych był w większości (70 proc.) napędzany przez floty korporacyjne, co czyni ten trend potencjalnie niestabilnym, w zależności od cykli zakupowych.
Jak donosi Euronews Business, decyzja kraju o zniesieniu zachęt dla osób fizycznych kupujących BEV (pojazdy elektryczne na baterie) może również doprowadzić do niższego popytu w nadchodzących miesiącach.
Ogólnie rzecz biorąc, rok 2025 nie był najlepszym rokiem dla europejskiego rynku samochodowego.
Według ICCT, liczba rejestracji nowych samochodów osobowych wzrosła o zaledwie 1 proc. w okresie od stycznia do września w porównaniu z tym samym okresem w 2024 roku.
Łącznie sprzedano nieco ponad 8,2 miliona pojazdów, ale obraz różni się znacznie w zależności od kraju, który obejmuje również kraje spoza UE - Islandię, Liechtenstein i Norwegię.
Sprzedaż spadła w Belgii (-9 proc.), we Francji (-6 proc.), we Włoszech (-3 proc.) i pozostała na niezmienionym poziomie w Niemczech (0 proc.).
Jednak europejski przemysł motoryzacyjny nie jest skazany na upadek, jak twierdzą analitycy z Centrum Jacquesa Delorsa.
"Niedawne inicjatywy krajowe pokazują, że dobrze zaprojektowana polityka przemysłowa może przyciągnąć inwestycje, ożywić starsze klastry produkcyjne i zbudować nowe łańcuchy wartości BEV" - stwierdził instytut w analizie transformacji europejskiego przemysłu samochodowego.
"Brakuje jednak skoordynowanej europejskiej strategii, która przełożyłaby dotychczasowe wysiłki na trwałą i wspólną konkurencyjność".
"Przypisywanie opóźnień w transformacji BEV wyłącznie niechętnym konsumentom nadmiernie upraszcza problem, przesłaniając bardziej realne bariery dla adopcji - głównie utrzymujące się premie cenowe w stosunku do pojazdów spalinowych i nieregularne sygnały polityczne" - dodali analitycy.