Arabskie linie zrzeszone w AACO: prognoza 3,82 mld € strat w 2026 r.

Po burzliwym roku linie lotnicze z krajów arabskich mają ponieść wielomiliardowe straty – wynika z raportu opublikowanego przez Organizację Arabskich Przewoźników Lotniczych (AACO).

REKLAMA

REKLAMA

AACO, która obraduje w tym tygodniu w Dosze na dorocznym zgromadzeniu ogólnym (AGM), zrzesza 39 arabskich linii lotniczych z Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej, w tym takich przewoźników jak Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways i Gulf Air.

Organizacja zapewnia wspólne ramy współpracy dla swoich członków w obszarach takich jak kwestie aeropolityczne, transformacja cyfrowa oraz zrównoważone paliwo lotnicze.

W raporcie rocznym za 2026 rok AACO podkreśliła, że presja operacyjna związana z „niepewnością geopolityczną” i „chwiejnością warunków finansowych” mocno obciążyła bilanse regionalnych linii lotniczych.

Z ustaleń wynika, że w 2026 roku członkowie AACO mają odnotować łączną stratę netto w wysokości 4,3 mld dolarów (3,82 mld euro) oraz spadek przewozów cargo o 5,2%. W skali globalnej prognozuje się, że zysk netto branży spadnie do ok. 23 mld dolarów (20,5 mld euro), co będzie „najniższym poziomem od 12 lat, z wyłączeniem okresu pandemii COVID-19 i jej następstw”.

W raporcie zaznaczono, że wyniki poszczególnych członków „najpewniej będą się znacząco różnić w zależności od położenia hubów oraz ekspozycji na rynki dotknięte konfliktami”.

Mimo tej presji AACO wskazuje, że branża lotnicza „powinna pozostać dochodowa” w 2026 roku, „choć tempo wzrostu będzie niższe, ponieważ wyższe koszty energii i utrzymujące się zakłócenia operacyjne dodatkowo ściskają marże”.

Szacuje się, że paliwo będzie odpowiadać za 31,4% kosztów operacyjnych całej branży, a u członków AACO aż za 37,3% – „wobec odpowiednio 25,4% i 27,9% odnotowanych w 2025 roku”.

Regulacyjne naciski ze strony UE

W Dosze pojawiły się obawy dotyczące proponowanego przez UE systemu handlu emisjami (ETS). Ostrzegano, że może on naruszać regionalną przestrzeń powietrzną i nakładać na arabskie linie dodatkowe, niesprawiedliwe koszty.

Abdul Wahab Teffaha, sekretarz generalny AACO, powiedział w rozmowie z Euronews Travel, że ETS rodzi pytania o „suwerenność”.

„UE zdecydowała, że «chcemy mieć cele wykraczające poza cele uzgodnione przez ICAO (Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego)» – i nie mamy z tym problemu, bo korzystają ze swoich suwerennych praw” – powiedział.

W 2005 roku Unia wprowadziła propozycje dotyczące ETS, którego celem jest zobowiązanie emitentów do płacenia za emisję gazów cieplarnianych. Sektor lotniczy został objęty unijnym ETS od 1 stycznia 2012 roku, jednak stosowanie systemu do lotów do i z państw spoza Europy zawieszono jeszcze w tym samym roku.

Podczas tegorocznego zgromadzenia przyjęto uchwałę w sprawie lotnictwa i środowiska, sprzeciwiającą się rozszerzeniu ETS na loty startujące z Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG) i lądujące w krajach trzecich w promieniu 5000 km od lotniska we Frankfurcie, począwszy od 2029 roku.

„To jest eksterytorialność, naruszenie suwerenności innych państw” – powiedział Teffaha, dodając, że taki krok podważa Konwencję chicagowską. „Dotyczy to wszystkich państw w tym promieniu 5000 km, czyli zasadniczo od Turcji, przez Irak, aż po Dubaj, dalej Sudan, Egipt, aż do Maroka”.

Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, znana jako Konwencja chicagowska, w artykule 1 stanowi, że wszystkie państwa-sygnatariusze uznają „pełną i wyłączną suwerenność każdego państwa nad przestrzenią powietrzną nad jego terytorium”.

Poza kwestią suwerenności Teffaha powiedział Euronews, że jeśli ETS wejdzie w życie jako prawo, arabskie linie mogą zostać niesprawiedliwie obciążone podwójnymi kosztami redukcji emisji, ponieważ obowiązujący już system kompensacji i redukcji emisji w lotnictwie międzynarodowym (CORSIA) nakłada na linie lotnicze obowiązek kompensowania części emisji z lotów międzynarodowych.

W efekcie, jeśli oba systemy nie będą wzajemnie uwzględniać swoich opłat, arabskie linie mogą zapłacić za te same emisje dwa razy.

Liderzy arabskiego lotnictwa spotykają się w Dosze

Trzydniowe wydarzenie zorganizowała Qatar Airways, a przewodniczącym obrad był dyrektor generalny grupy Qatar Airways, Hamad Al‑Khater. Spotkanie zgromadziło ponad 200 menedżerów i kluczowych osób z branży, w tym przedstawicieli linii zrzeszonych w AACO, partnerów oraz reprezentantów firm Amadeus i SITA.

„To spotkanie AACO jednoczy linie lotnicze świata arabskiego, które wspólnie odgrywają kluczową rolę w łączeniu ludzi, firm i gospodarek na sześciu kontynentach” – powiedział Al‑Khater.

„Nasza branża przeżywa bardzo trudny okres, a wydarzenia geopolityczne nadal zakłócają globalną łączność. W tych warunkach współpraca regionalna staje się naszą największą siłą”.

Szef Qatar Airways dodał, że sektor lotniczy zapewnia nawet 4 mln miejsc pracy na Bliskim Wschodzie i wnosi do gospodarki regionu 290 mld dolarów (258 mld euro). Do 2043 roku wartość ta ma wzrosnąć do 730 mld dolarów (649,9 mld euro).

Podczas wydarzenia AACO i SITA podpisały memorandum o współpracy, dzięki któremu system WorldTracer Bag Mate – rozwiązanie SITA do obsługi bagaży obsłużonych nieprawidłowo – będzie dostępny dla linii zrzeszonych w AACO.

Europa pozostaje kluczowym rynkiem dla arabskich przewoźników

Mimo trudnych warunków operacyjnych i rosnącej niepewności regulacyjnej Europa pozostaje dla arabskich linii rynkiem o dużym znaczeniu, a przewoźnicy nadal wzmacniają siatkę połączeń między regionami.

Szejk Jassim Fahad Al‑Thani, wiceprezes ds. spraw aeropolitycznych i korporacyjnych w Qatar Airways, opisał zgromadzenie w Dosze jako ważną okazję do zacieśniania regionalnej współpracy, podkreślając, że „Europa pozostaje kluczowym rynkiem dla Qatar Airways”.

Al‑Thani powiedział Euronews, że zwiększenie liczby lotów do europejskich miast, w tym na lotnisko London Heathrow oraz do Frankfurtu, „da podróżnym większą elastyczność i lepsze połączenia przez Dohę z naszą globalną siatką”.

Dodał: „[Także] zwiększamy liczbę lotów do kierunków w Azji, Afryce i Australii, ułatwiając pasażerom odkrywanie świata przez Dohę”.

Tymczasem w październiku linia Emirates z Dubaju po raz pierwszy poleciała do Helsinek. Nowe codzienne połączenie z fińską stolicą wzmacnia nordycką siatkę przewoźnika, w której są już Kopenhaga, Oslo i Sztokholm.

„Dla nas drogą naprzód jest dalszy wzrost” – powiedział w rozmowie z Euronews Adnan Kazim, wiceprezes i dyrektor handlowy Emirates.

„Jest tak wiele rynków, których jeszcze nie wykorzystaliśmy. Jednocześnie rozwijamy współpracę z wieloma europejskimi przewoźnikami, aby tworzyć dodatkową wartość – ale dla nas Europa z pewnością pozostaje kluczowym elementem strategii Emirates”.

Mimo niepewnych czasów i zmiennych cen paliwa Kazim podkreślił, że nie zachwiało to planami rozwoju linii, która nadal modernizuje swoją flotę w ramach inwestycji o wartości 7 mld dolarów (6,2 mld euro).

„Dubaj nigdy nie wstrzymywał projektów” – powiedział. „Kontynuujemy je i to jest nasze DNA, jeśli chodzi o patrzenie w przyszłość”.

Niestabilna sytuacja w regionie zwiększa jednak presję na planowanie operacyjne linii. Oceny ryzyka, analizy bezpieczeństwa i bieżące informacje wywiadowcze stają się coraz ważniejsze – zauważa Hany Bakr, wiceprezes ds. bezpieczeństwa lotniczego i morskiego w MedAire.

Bakr, którego organizacja współpracuje z ponad 250 liniami lotniczymi i przewoźnikami cargo, oferując zarządzanie ryzykiem zdrowotnym i bezpieczeństwa, powiedział Euronews, że obecna sytuacja w regionie jest „bardzo zmienna”, a branża mierzy się z „bezpośrednimi zagrożeniami”. Analitycy MedAire pracują nad dostarczaniem przewoźnikom informacji wywiadowczych, które pomagają w podejmowaniu decyzji operacyjnych.

Bakr radzi pasażerom, by zachowywali świadomość otoczenia i ufali systemom zarządzania ryzykiem stosowanym przez linie lotnicze.

„Wiele dzisiejszych wydarzeń pozostaje poza kontrolą linii lotniczych i wynika z sytuacji w regionie” – powiedział. „Przewoźnicy budują wysoki poziom odporności, aby nadal latać i bezpiecznie przewozić ludzi z punktu A do punktu B”.