Na World Aviation Festival w Lizbonie prezes Hitit Nevra Onursal Karaağaç i szef transformacji cyfrowej Aras Kubilay opowiedzieli się za stopniową modernizacją systemów linii lotniczych i ostrzegli przed wdrażaniem sztucznej inteligencji bez jasnej strategii.
Sztuczna inteligencja i transformacja cyfrowa otwierają przed lotnictwem komercyjnym nowe możliwości, od personalizacji doświadczenia pasażerów po przewidywanie zakłóceń operacyjnych. Jednak modernizacja sektora podlegającego ścisłym regulacjom wymaga zmian wykraczających daleko poza technologię – podkreślają w rozmowie z Euronews dwaj przedstawiciele Hitit, tureckiej firmy oferującej rozwiązania technologiczne dla branży lotniczej, podczas World Aviation Festival (źródło w Portugalski) w Lizbonie.
REKLAMA
REKLAMA
Zdaniem Arasa Kubilaya, odpowiedzialnego w Hitit (źródło w Portugalski) za relacje z branżą i rozwój biznesu, lotnictwo stoi wobec strukturalnej zmiany w sposobie zarządzania systemami cyfrowymi. Wyzwaniem jest unowocześnienie infrastruktury, która podtrzymuje codzienne operacje, bez przerywania ciągłości lotów i pogorszenia zadowolenia pasażerów.
„Linie lotnicze są niezwykle złożonymi przedsiębiorstwami i działają bez przerwy, przez 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu” – opisał. Dlatego nie mogą po prostu wstrzymać operacji na kilka dni, żeby wymienić kluczowe systemy informatyczne.
Skala wyzwania jest tym bardziej widoczna, że tempo transformacji cyfrowej stale rośnie. Według Kubilaya linie lotnicze zdają sobie sprawę z potrzeby zmian, ale wiele z nich nadal ma problem z wykonaniem pierwszego kroku.
Przywołał dane z ankiet przeprowadzonych w ubiegłym roku wśród menedżerów branży: 72% uznawało transformację cyfrową za kluczową. W tym roku, jak mówi, podczas WAF słyszał szacunki, że odsetek ten przekroczył 90%, choć zaznaczył, że nie ma jeszcze oficjalnie zaktualizowanych danych. Mimo to zaledwie 27% linii lotniczych miało podjąć konkretne działania.
„Jeśli w ciągu najbliższych dwóch–trzech lat nie pójdziemy w tym kierunku, możemy mieć poważne problemy” – ostrzegł.
Zamiast próbować wymienić całą infrastrukturę naraz, Kubilay opowiada się za podejściem etapowym, które pozwala przewoźnikom identyfikować konkretne problemy i wprowadzać stopniowe usprawnienia.
„Nie zaczyna się od jednej wielkiej zmiany. Wymienia się potrzebne elementy, a jeśli efekty są dobre, idzie się dalej w tym kierunku” – wyjaśnił.
Jak sztuczna inteligencja zwiększa wartość w lotnictwie?
Sztuczna inteligencja odgrywa kluczową rolę w tej transformacji, ale jej wykorzystanie musi być powiązane z konkretnymi celami. Kubilay podkreśla, że linie lotnicze powinny najpierw zdecydować, czy chcą zwiększyć przychody, obniżyć koszty, czy poprawić doświadczenie klienta, zanim ruszą z nowymi projektami.
„Jeśli powiedzą, że chcą zrobić wszystko naraz, tylko doklejając etykietę AI, będą wydawać pieniądze, a nic się nie wydarzy” – przestrzegł.
Hitit podkreśla, że już dziś integruje narzędzia AI z różnymi elementami swoich rozwiązań, w tym z rachunkowością kosztów, raportowaniem i zarządzaniem zakłóceniami operacyjnymi.
Nevra Onursal Karaağaç, CEO firmy, wyjaśnia, że takie aplikacje mogą ułatwiać pracę użytkownikom, umożliwiając na przykład generowanie raportów na podstawie wpisanych zapytań, bez ręcznego wprowadzania wielu parametrów.
Technologia może też pomagać wcześniej wykrywać problemy pogodowe wpływające na loty. Kubilay opisał model, który łączy fizyczne cechy pasów startowych, ich ułożenie względem wiatru oraz wzorce meteorologiczne, aby przewidywać sytuacje, w których lot trzeba będzie przełożyć.
Dzięki takim informacjom linie lotnicze mogą z wyprzedzeniem przewidywać opóźnienia lub konieczność zmiany trasy, zamiast reagować dopiero wtedy, gdy zakłócenie już nastąpi.
Mimo tych możliwości Kubilay zwraca uwagę na ryzyka związane z bezrefleksyjnym zaufaniem systemom AI, zwłaszcza w obsłudze klienta. Bez podawania nazwy przewoźnika, wspomniał przypadek, gdy system wykorzystujący sztuczną inteligencję miał umożliwić zwroty wyższe niż zapłacona kwota oraz zmiany lotów, które nie powinny zostać zatwierdzone.
„W tak wrażliwym i skomplikowanym sektorze jak transport lotniczy warto dwa razy się zastanowić” – podkreślił.
Jak zaznaczył, bezpieczeństwa nie można poświęcać w imię wygody. Systemy muszą działać w oparciu o jasne zasady i określone granice, a odpowiednie mechanizmy kontroli powinny zostać utrzymane.
Karaağaç zwróciła też uwagę, że tworzenie technologii dla lotnictwa wymaga czegoś więcej niż tylko umiejętności programistycznych. „Trzeba znać samo środowisko lotnicze” – powiedziała, opowiadając się za współpracą konsultantów branżowych, analityków biznesowych i zespołów deweloperskich.
Rozwój sztucznej inteligencji zmienia również sposób, w jaki pasażerowie wyszukują i kupują loty. Kubilay uważa, że ta zmiana może być szansą dla linii lotniczych, by odzyskały kontrolę nad relacją z klientami na rynku, gdzie porównywarki lotów i cyfrowi pośrednicy koncentrują uwagę podróżnych głównie na cenie i godzinach.
Wraz z upowszechnieniem asystentów AI pasażerowie mogą zacząć szukać podróży za pomocą rozmownych zapytań, podając nie tylko miejsce docelowe, lecz także cel wyjazdu czy swoje preferencje.
Takie dane i szerszy kontekst mogą pomóc liniom lotniczym przygotowywać trafniejsze oferty, zamiast prezentować długą listę niemal nieodróżnialnych możliwości.
„Jeśli nie kontrolują sposobu kontaktu z klientem, bardzo łatwo zastąpić jedną linię lotniczą inną” – stwierdził.
Kubilay uważa, że personalizacja może przynieść korzyści zarówno pasażerom, którzy zaoszczędzą czas na szukaniu odpowiednich ofert, jak i liniom lotniczym, które będą mogły proponować produkty lepiej dopasowane do potrzeb każdej osoby.
Jednocześnie transformacja powinna zachować znajomy charakter cyfrowych platform. Przy modernizacji systemów nie chodzi o to, by zmuszać pasażerów do ponownego uczenia się obsługi aplikacji i serwisów.
„W idealnym scenariuszu ludzie nie powinni nawet zauważyć, że coś się zmieniło. Jedyne, co mają dostrzec, to że wszystko działa lepiej i jest prostsze” – wyjaśnił.
Przyszłość bez odprawy?
Jedną ze zmian, które według Kubilaya mogą pojawić się w najbliższych latach, jest likwidacja odprawy jako odrębnego etapu podróży lotniczej. Przypomniał, że proces ten wywodzi się z czasów papierowych biletów, gdy trzeba było oddzielić część dokumentu, aby potwierdzić jego użycie. Mimo cyfryzacji część takich praktyk wciąż jest wpisana w obecne systemy.
„Chcemy całkowicie skończyć z odprawą. Kupujesz bilet, idziesz do samolotu i to wszystko” – wyjaśnił.
Realizacja tej wizji będzie jednak wymagała współpracy całej branży. Weryfikacja tożsamości pasażerów, kontrole graniczne i wymogi bezpieczeństwa obejmują różne instytucje i nie mogą zostać rozwiązane przez jedną firmę działającą w pojedynkę.
Kubilay wskazał na inicjatywę opartą na standardach Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i promowaną przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA), nazwaną Digital Travel Credentials (DTC). Projekt ma ułatwić korzystanie z cyfrowych poświadczeń tożsamości, tak aby ograniczyć konieczność wielokrotnego okazywania i weryfikowania tych samych danych podczas podróży.
Jak podkreślił, z badania IATA wynika, że w trakcie jednej podróży pasażerowie muszą przeciętnie podawać te same informacje siedem razy.
„Musimy pokazywać dokument tożsamości przy rezerwacji, przy nadawaniu bagażu, przy wejściu na pokład samolotu, przy przejściu przez kontrolę celną, a potem po przylocie. Dlaczego nie możemy zrobić tego raz, a władze wymienią się danymi między sobą?” – pytał.
Ograniczanie liczby takich kroków musi jednak pozostawać w zgodzie z wymogami bezpieczeństwa. Kubilay wyjaśnił, że cyfrowe poświadczenia mogą być weryfikowane za pomocą podpisów cyfrowych i potwierdzania ich autentyczności przez właściwe władze.
Celem jest uproszczenie podróży bez naruszania bezpieczeństwa pasażerów ani sprawności operacji.
Hitit chce umocnić ekspansję międzynarodową
Założona w 1994 roku przez dwie kobiety firma Hitit zaczynała od tworzenia systemów lojalnościowych dla pasażerów, a z czasem rozszerzyła działalność na centralne systemy rezerwacyjne, sprzedaż biletów, odprawę i inne procesy operacyjne linii lotniczych.
Obecnie spółka rozwija rozwiązania obejmujące różne obszary operacyjne, w tym planowanie rozkładów, nadzór nad operacjami, księgowość, obsługę cargo oraz systemy dla biur podróży.
Jak podała Karaağaç, w 2018 roku Hitit współpracował z 17 liniami lotniczymi, a w 2026 roku świadczy usługi już dla prawie 70 przewoźników. Najnowsze publicznie dostępne dane, o których mówiła szefowa tureckiej firmy, wskazują na 68 linii lotniczych w 47 krajach, korzystających z rozwiązań używanych na ponad 900 lotniskach.
„Choć nasze korzenie są w Turcji i firma powstała w Turcji, dziś jesteśmy globalną spółką” – podkreśliła Nevra Karaağaç.
Hitit stał się spółką notowaną na giełdzie papierów wartościowych w Stambule w 2022 roku. Zdaniem Karaağaç dalsza ekspansja międzynarodowa powinna opierać się na bliskiej współpracy z liniami lotniczymi i zdolności do dostosowywania się do ich potrzeb.
Kubilay dodaje, że przyszłość technologii w lotnictwie będzie zależeć od bardziej interoperacyjnych systemów, które pozwolą liniom lotniczym łączyć rozwiązania różnych dostawców, bez uzależniania się od jednego partnera.
Przewoźnicy powinni unikać sytuacji, w których tracą kontrolę nad własnymi danymi lub nie mogą zmienić dostawcy. „Technologia musi być gotowa na przyszłość” – zaznaczył, tłumacząc, że firmy potrzebują elastyczności, aby dostosowywać się do zmian, których jeszcze nie są w stanie przewidzieć.
W perspektywie najbliższych pięciu lat Kubilay spodziewa się, że transformacja cyfrowa, modernizacja systemów komercyjnych i wdrażanie AI osiągną taką skalę, iż staną się branżowym standardem. Jednocześnie mają zostać utrzymane bezpieczeństwo, ciągłość operacyjna i zaufanie pasażerów, nawet jeśli najbardziej ambitne cele sektora nie zostaną zrealizowane w pierwotnie zakładanych terminach.