Związek zawodowy Semaf domaga się pilnych zmian w procedurach bezpieczeństwa, by uniemożliwić wznowienie normalnej jazdy pociągów w ryzykownych sytuacjach.
Po tragicznym wypadku kolejowym w Urdzie (Toledo), w którym zginęło co najmniej 69 osób, maszyniści domagają się pilnych działań, aby wzmocnić bezpieczeństwo kolei w Hiszpanii. Hiszpański Związek Maszynistów i Pomocników Kolejowych (Semaf) zaapelował o przegląd zasad regulujących ruch pociągów, gdy przestają działać automatyczne systemy ochrony.
REKLAMA
REKLAMA
Apel pojawia się zaledwie kilka dni po zderzeniu dwóch pociągów dużych prędkości, jednego należącego do Renfe, państwowego przewoźnika kolejowego, i drugiego obsługiwanego przez prywatnego operatora Iryo.
W oświadczeniu Semaf wzywa Państwową Agencję Bezpieczeństwa Kolejowego (AESF), by działała „w trybie pilnym” i „doprecyzowała oraz zmieniła przepis regulujący system LZB”, a także procedury powiązane z europejskim systemem ERTMS.
Jakich środków domagają się maszyniści?
Związek chce zaostrzenia warunków przywracania normalnego ruchu, gdy zawodzą automatyczne systemy ochrony pociągów. Domaga się w szczególności „uniemożliwienia wznowienia jazdy w trybie ‘normalnej jazdy’ w sytuacjach, gdy istnieje możliwość, że w tym samym odstępie BSL może znajdować się więcej niż jeden pociąg po wyłączeniu ERTMS lub LZB”.
LZB to system ochrony ruchu kolejowego opracowany w Niemczech, który stale nadzoruje prędkość i przebieg jazdy pociągów. ERTMS jest europejskim systemem zarządzania ruchem kolejowym, zaprojektowanym z myślą o poprawie bezpieczeństwa i ułatwieniu przejazdów pociągów między różnymi krajami.
Oba rozwiązania pozwalają kontrolować ruch składów i reagować, gdy przekroczone zostają określone limity bezpieczeństwa. Kiedy te systemy przestają działać, ruchem można kierować za pomocą blokady sygnalizacji bocznej (BSL), która wykorzystuje semafory ustawione wzdłuż torów do regulowania przejazdu pociągów.
Semaf chce uniemożliwić powrót konwojów do normalnych warunków ruchu w sytuacji, gdy istnieje ryzyko, że dwa pociągi znajdą się na tym samym odcinku toru.
Awarja systemu LZB pod lupą
Postulat złożono w momencie, gdy trwają jeszcze ustalenia przyczyn katastrofy w Urdzie. Zgodnie z wstępnymi informacjami Niezależnego Urzędu ds. Technicznego Badania Wypadków i Incydentów (AITAT), system LZB przestał działać w środę o 8:31, jeszcze przed zderzeniem.
Od tego momentu ruchem kierowano za pomocą systemu sygnalizacji bocznej, przy udziale hiszpańskiego zarządcy infrastruktury kolejowej Adif oraz maszynistów. Nie ustalono dotąd, że awaria LZB była bezpośrednią przyczyną wypadku. Śledczy wciąż odtwarzają przebieg wydarzeń.
Semaf chce zapobiec kolejnym tragediom
Związek zadeklarował gotowość dalszej współpracy „we wszystkich kwestiach, które mogą pojawić się w związku z tym i pozostałymi trwającymi dochodzeniami”, tak aby „nie powtórzyły się zdarzenia, do których niedawno doszło”.
Z kolei minister transportu Hiszpanii, Óscar Puente, który w piątek wykluczył rezygnację, zapowiedział nowe działania ograniczające ryzyko techniczne i mające „odbudować zaufanie” obywateli do systemu kolejowego, choć na razie nie podał szczegółów.
Postulaty maszynistów nie są jednak nowe. Pracownicy kolei państwowej od lat alarmują, że na hiszpańskiej sieci kolejowej występują zaniedbania w utrzymaniu i problemy z bezpieczeństwem. W styczniu 2026 roku Semaf informował, że setki maszynistów od dawna zgłaszały Adifowi nieprawidłowości w sieci, nie otrzymując odpowiedzi ani nie widząc działań naprawczych.
Po wypadku w Adamuz (Córdoba) Semaf zawarł z rządem porozumienie w sprawie wzmocnienia bezpieczeństwa kolei, jednak ponownie zwraca uwagę na opóźnienia we wdrażaniu uzgodnionych środków.