Od FSD Tesli po autonomiczne ciężarówki Lidla, fala zgód w UE pokazuje, że regulatorzy szybciej niż oczekiwano stawiają na autonomiczny transport, a tempo zmian nie słabnie.
Europejczycy zaczęli się interesować bardziej autonomicznymi i częściowo autonomicznymi formami mobilności na początku tego roku, gdy kilka państw członkowskich UE dopuściło tryb Full Self-Driving Supervised (FSD) w samochodach Tesli.
REKLAMA
REKLAMA
Zaledwie dwa miesiące później firma Waymo, należąca do Google'a i rozwijająca robotaksówki, ogłosiła plany uruchomienia pierwszych operacji w UE w Monachium w Niemczech do 2027 roku.
A dobre wiadomości nie kończą się na tym.
Niedawno Wspólnota Madrytu zezwoliła firmom Uber, WeRide i AVOMO na rozpoczęcie tworzenia map oraz testów autonomicznych przejazdów pasażerskich w stolicy Hiszpanii. Pierwsze kursy są spodziewane pod koniec 2026 roku.
AVOMO jest spółką zależną hiszpańskiej grupy Moove Cars, która koncentruje się na wdrażaniu usług z wykorzystaniem pojazdów autonomicznych w Stanach Zjednoczonych, a teraz także w Europie.
WeRide uzyskało również zezwolenie i nawiązało współpracę z lotniskiem w Zurychu, aby dzięki autobusom bez kierowcy przewozić pasażerów z terminalu do samolotów stojących na oddalonych stanowiskach.
Pony.ai i Verne zapowiedziały pierwsze autonomiczne przejazdy testowe z lotniska w Zagrzebiu do dzielnicy biznesowej chorwackiej stolicy, wykorzystujące ich technologię opartą na układach firmy Nvidia. Konsorcjum spodziewa się w niedalekiej przyszłości szerszego wdrożenia tej usługi w Zagrzebiu.
Verne to spółka wywodząca się z chorwackiego producenta samochodów Rimac, co pokazuje, że europejskie firmy mogą z powodzeniem rywalizować w światowej czołówce technologii autonomicznej jazdy.
15 września szwedzka firma transportowa Einride ogłosiła, że we współpracy z niemiecką siecią handlową Lidl uzyskała od Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego (KBA) zatwierdzenie standardu poziomu 4 według Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji (SAE). Einride wprowadzi na niemieckie drogi elektryczne ciężarówki.
Od września 2026 r. te pojazdy bez kierowcy będą łączyć magazyny Lidla ze sklepami. Choć to wciąż projekt pilotażowy, Lidl liczy, że autonomiczne pojazdy dostawcze pomogą rozwiązać problem niedoboru kierowców, wzmacniając odporność jego łańcucha dostaw.
Niemieckie przepisy drogowe uchodzą za jedne z najsurowszych na świecie, dlatego taka decyzja powinna dodać otuchy entuzjastom technologii w Europie i poza nią, jeśli chodzi o przyszłe wdrożenia pojazdów autonomicznych.
Jak wcześniej informował serwis EU Tech Loop, wprowadzenie aut bez kierowców w Unii Europejskiej mogłoby zapobiec siedmiu na dziesięć śmiertelnych wypadków. Oznaczałoby to nawet 13 tys. uratowanych istnień ludzkich rocznie.
Europejskie prawodawstwo często kojarzy się z pesymizmem wobec technologii. Dobra wiadomość jest taka, że w dziedzinie autonomicznej mobilności widać wyraźny zwrot regulatorów w stronę otwarcia na innowacje na drogach.
Potencjał poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i wygody dla użytkowników jest ogromny, a pozytywne informacje nie przestają napływać.
Ten tekst ukazał się pierwotnie w serwisie EU Tech Loop (źródło w Angielski) i został udostępniony na Euronews w ramach umowy syndykacyjnej.