Branża rejsów przyciąga coraz młodszych turystów, ale musi zmierzyć się z zarzutami dotyczącymi emisji i nadmiernej turystyki.
W ostatnich latach w portach w całej Europie odbywają się demonstracje przeciwko branży rejsów wycieczkowych, wywołane obawami o środowisko i nadmierny napływ turystów.
REKLAMA
REKLAMA
Ale czy ta branża niesłusznie stała się symbolem problemów całej turystyki i czy może odbudować nadszarpniętą reputację?
W tym odcinku programu The Big Question dyrektor generalny MSC Cruises, Gianni Onorato, rozmawiał z Hannah Brown o tym, jak branża rejsów odpowiada na najpoważniejsze zarzuty, by zapewnić sobie przetrwanie.
Jak duża jest branża rejsów wycieczkowych?
Gianni podkreśla, że choć ich statki są ogromne, sama branża nie jest, bo ten segment w 2025 r. będzie odpowiadał za mniej niż 2 proc. pakietów turystycznych sprzedawanych na świecie.
Choć w Barcelonieskargi na nadmierną turystykę często zrzuca się na rejsy wycieczkowe, ich pasażerowie stanowią tylko ok. 3 proc. dziennych odwiedzających miasto.
Mimo to firmy organizujące rejsy, podobnie jak cała branża turystyczna, intensywnie pracują nad tym, by zabierać pasażerów w nowe miejsca i rozłożyć ruch turystyczny bardziej równomiernie przez cały rok.
W przeciwieństwie do linii lotniczych, które ogłaszają rozkłady lotów mniej niż rok naprzód, trasy rejsów planuje się z dwuletnim wyprzedzeniem, co pomaga miejscowościom przygotować się na przyjazd gości.
„Przewidywalność rejsów pozwala małym rodzinnym biznesom zdecydować, czy chcą na przykład dołożyć stoliki i krzesła w swoich restauracjach czy barach, bo wiedzą, że ci turyści na pewno przyjadą” – tłumaczy Gianni.
Branża stała się też ważnym elementem europejskiej gospodarki, zapewniając ponad 445 tys. stałych miejsc pracy na kontynencie.
Rozwój technologii ma oczyścić branżę rejsów
Obawy nie dotyczą jednak wyłącznie nadmiernej turystyki. Krytycy zwracają też uwagę na emisje CO₂ z wycieczkowców.
Najważniejszym krokiem w stronę „oczyszczenia” tej branży jest wprowadzenie silników dwupaliwowych, które mogą płynnie przełączać się między tradycyjnym paliwem morskim a czystszymi alternatywami.
„W 2023 r. jeden z naszych statków, MSC Euribia, odbył czterodniowy rejs z Hawru do Kopenhagi na biopaliwie i udowodniono, że wraz z innymi innowacyjnymi rozwiązaniami ograniczającymi zużycie paliwa byliśmy w stanie osiągnąć cel zerowych emisji” – mówi Gianni.
Armatorzy zrzeszeni w Cruise Lines International Association (CLIA) eksploatują 327 statków, co daje ok. 90 proc. globalnej zdolności przewozowej w wycieczkach morskich. Tylko 30 z nich, czyli mniej więcej jedenastą część, wyposażono w silniki dwupaliwowe – jeszcze w 2018 r. był to zaledwie jeden statek.
Choć postęp jest widoczny, przebiega wolno. Powodem jest częściowo niedobór tanich, czystszych paliw, a częściowo konieczność czekania z modernizacją do końca 30-letniego cyklu życia statku.
Gianni jest jednak przekonany, że większość statków pozostających dziś w eksploatacji zostanie wycofana i zastąpiona na czas, by spełnić cel UE: neutralność klimatyczna żeglugi do 2050 r..
Tymczasem, jak podkreśla, na obecnej flocie montowane są inne technologie, które znacząco ograniczają zużycie energii na pokładzie.
„System klimatyzacji na statku działa dziś przez inwerter HVAC, który automatycznie reguluje poziom chłodzenia w zależności od liczby osób przebywających w danym pomieszczeniu” – mówi Gianni w programie „The Big Question”.
Pasażerowie rejsów się zmieniają
Zmieniają się technologie, paliwa i kierunki podróży, a wraz z nimi zmienia się także klientela.
„W przeszłości rejsy uchodziły za formę wypoczynku dla osób starszych. Dziś dominują zdecydowanie młodsi goście. Średni wiek pasażerów to 35–54 lata, co bardzo dobrze rokuje na przyszłość tej branży” – wyjaśnia Gianni.
Dodaje, że samotni podróżnicy to szybko rosnący segment rynku, a kwestia bezpieczeństwa ma dla nich coraz większe znaczenie. Rośnie też popularność wakacji wielopokoleniowych, które pozwalają członkom rodziny spędzać część czasu osobno, a część wspólnie.
Branża nie stoi jednak przed nagłym boomem.
Większość wycieczkowców na świecie powstaje w Europie, a czterej główni producenci statków mają siedziby w krajach UE: we Włoszech, Francji, Niemczech i Finlandii. Możliwości produkcyjne są jednak ograniczone, więc popyt najpewniej będzie przewyższał podaż.
Niektórzy mogą postrzegać to jako wadę, ale Gianni zwraca uwagę, że oznacza to kontrolowany rozwój branży – dobrą wiadomość dla inwestorów i dla jej długoterminowej przyszłości.
The Big Question to cykl Euronews Business, w którym rozmawiamy z liderami branż i ekspertami o najważniejszych tematach z obecnej agendy.
Obejrzyj materiał wideo powyżej, aby zobaczyć pełną rozmowę z przedstawicielami MSC Cruises.