Czy wsiądziesz na pokład najnowszej rewolucji w podróżowaniu koleją: pociągów zasilanych bateriami?
REKLAMA
Pociągi zasilane bateryjnie mają kształtować przyszłość europejskiego transportu kolejowego po pierwszej udanej próbie międzymiastowego pociągu akumulatorowego w północno-wschodniej Anglii. Pociąg ten z łatwością przełącza się między zasilaniem bateryjnym, spalinowym i elektrycznym.
Obecnie brytyjskie koleje obsługują pociągi spalinowe, które czerpią energię z napowietrznych przewodów zelektryfikowanych lub pokładowych generatorów diesla. Jednak ostatnia generacja pociągów z silnikiem diesla ma zostać zastąpiona, a zatem trwa wycofywanie się z czystszych alternatyw.
Próba miała miejsce w regionie, w którym po raz pierwszy na świecie pojawiły się silniki napędzane węglem, a Wielka Brytania obchodzi w przyszłym roku 200-lecie nowoczesnej kolei.
Szybkie i tańsze? Pociągi akumulatorowo-elektryczne są obiecujące
Wykorzystując tylko jedną potężną baterię o mocy 700 kW, ta innowacyjna technologia może prowadzić pociągi z prędkością ponad 75 mil na godzinę (120 km/h), co czyni je szybkimi.
Podczas testów pociąg działał wyłącznie na zasilaniu bateryjnym przez 70 km, po czym przełączał się z powrotem na silnik wysokoprężny, ale inżynierowie twierdzą, że taki zasięg jest wystarczający do pokonania typowej trasy międzymiastowej, która obejmuje mosty, tunele i stacje.
Oczekuje się, że po uruchomieniu pociąg będzie miał zasięg od 100 do 150 km.
Pociągi zasilane pojedynczym akumulatorem nie tylko mogą pochwalić się doskonałą wydajnością, ale są również bardziej opłacalne niż pociągi spalinowe.
Według testów przeprowadzonych przez Angel Trains, Hitachi Rail i TransPennine Express, mogą one obniżyć koszty paliwa o około 35 do 50 procent.
Pasażerowie bez wątpienia mają nadzieję, że wszelkie oszczędności zostaną na nich przeniesione, zwłaszcza biorąc pod uwagę rosnące koszty biletów, które co roku rosną w wielu częściach Europy.
Pociągi zasilane bateryjnie są bardziej przyjazne dla środowiska
Pociągi elektryczne są obecnie uważane za najlepsze rozwiązanie w zakresie dostarczania czystych pociągów w ramach przejścia globalnego przemysłu kolejowego na zerowy poziom emisji netto. Inne opcje, takie jak pociągi wykorzystujące szary wodór, są wysokoemisyjne, jak wcześniej informował Euronews Green.
Korzystanie z pociągów zasilanych bateryjnie zmniejsza potrzebę operatorów kolejowych do instalowania lub modernizacji przewodów napowietrznych na niezelektryfikowanych torach. To z kolei może zaoszczędzić Europie miliardy euro na projektach elektryfikacji.
To także dobra wiadomość dla osób mieszkających w pobliżu stacji kolejowych. Pociągi zasilane bateryjnie mogą wjeżdżać i wyjeżdżać ze stacji w trybie bezemisyjnym, drastycznie zmniejszając hałas i zanieczyszczenie powietrza.
"Sukces tej próby utoruje drogę do jeszcze bardziej ekologicznych i niezawodnych podróży dla milionów pasażerów" - powiedział brytyjski minister ds. kolei, Lord Hendy.
Kiedy wszyscy będą mogli podróżować pociągami zasilanymi bateriami?
Ewolucja technologii akumulatorowo-elektrycznej postępuje szybko.
Hitachi Rail już rozważa zastosowanie tej technologii nowej generacji w sieciach kolejowych i innych dużych pojazdach na całym świecie. Ten najnowszy sukces ma miejsce po dostarczeniu pierwszego na świecie pociągu pasażerskiego na baterie w Japonii i pierwszego w Europie pociągu "tribrid" na baterie we Włoszech, Masaccio, kilka lat temu.
Platforma EuroMasaccio jest już na dobrej drodze do wdrożenia w krajach europejskich, a jeśli włoski projekt jest jakąkolwiek wskazówką, może to natychmiast zmniejszyć emisję CO2 o połowę, zastępując istniejące floty pociągów z silnikiem Diesla.
W międzyczasie firma Siemens Mobility opracowała również dwusystemowe pociągi akumulatorowe, które są już używane przez pasażerów w regionie Ortenau w Niemczech, oszczędzając 1,8 miliona litrów oleju napędowego rocznie. W ciągu następnej dekady planowane jest wprowadzenie ich w większej liczbie krajów, w tym w Wielkiej Brytanii i większej liczbie regionów w Niemczech.
Nowe pociągi Siemensa wymagają jedynie elektryfikacji niewielkich odcinków torów, ponieważ firma dostarcza własne punkty szybkiego ładowania wzdłuż trasy, znane jako Rail Charging Converters (RCC).