Fałszywe teorie internetowe wypełniły lukę informacyjną, podczas gdy śledczy pracują nad odkryciem, co spowodowało śmiertelne zderzenia pociągów.
Podczas gdy śledczy pracowali nad ustaleniem przyczyny śmiertelnej katastrofy kolejowej w Hiszpanii, w sieci pojawiły się bezpodstawne teorie na temat przyczyn tragedii.
18 stycznia w Adamuz, w południowej Hiszpanii, trzy wagony pociągu obsługiwanego przez prywatną firmę Iryo wykoleiły się i przejechały na osobny tor, po czym zderzyły się z innym pociągiem obsługiwanym przez hiszpańskiego państwowego operatora kolejowego Renfe, który uderzył w nasyp.
W jednej z największych katastrof kolejowych w historii kraju zginęło co najmniej 45 osób. Kilka dni później maszynista pociągu zginął w osobnym wykolejeniu w pobliżu Barcelony, a inny pociąg uderzył w dźwig w regionie Murcji, raniąc kilka osób.
Wypadki te wywołały falę ostatecznie mylących teorii na temat tego, co dokładnie spowodowało katastrofę w Adamuz.
Sabotaż mało prawdopodobny
Jedną z głównych bezpodstawnych teorii dotyczących katastrofy jest to, że był to akt sabotażu - twierdzenie, które pojawiło się w godzinach po incydencie w Amaduz i rozprzestrzeniło się szeroko w mediach społecznościowych w kilku językach.
Weryfikatorzy faktów z niezależnej organizacji non-profit Maltida poinformowali, że jednym z najczęściej udostępnianych postów zawierających tę teorię był polskojęzyczny post na X, który twierdził, że katastrofa przypominała incydent w Polsce w listopadzie 2025 roku, kiedy wybuch uszkodził odcinek linii kolejowej wykorzystywanej do dostaw do Ukrainy.
Polscy prokuratorzy aresztowali później trzech Ukraińców, których oskarżyli o pracę dla Rosji.
Teoria, że katastrofa w Hiszpanii była spowodowana sabotażem, rozprzestrzeniła się w wielu postach, w których dołączono zdjęcie rzekomo uszkodzonych torów w Polsce wraz ze zdjęciem służb ratowniczych w katastrofie w Amaduz w Hiszpanii.
Za sprawców sabotażu uznano Rosjęi Izrael.
Po tym, jak drugi pociąg rozbił się w pobliżu Barcelony, użytkownicy zapytali generatywnego chatbota AI firmy X, Groka, o przyczyny pierwszej katastrofy.
Chociaż Grok poprawnie odpowiedział, że śledczy wykluczyli błąd ludzki i sabotaż, w jednym przypadku błędnie stwierdził, że hiszpański minister transportu Óscar Puente spekulował, że przyczyną katastrofy był sabotaż.
Co spowodowało katastrofę w Amaduz?
Większość spekulacji wokół katastrofy była spowodowana próżnią informacyjną po katastrofie w Adamuz.
Chociaż Puente nie wspomniał o sabotażu, nazwał wypadek "naprawdę dziwnym", ponieważ miał miejsce na płaskim odcinku torów, który według władz został niedawno odnowiony. Oba pociągi jechały poniżej dozwolonej prędkości.
Później wyjaśnił, że "nie miał na myśli sabotażu", nazywając incydent dziwnym, dodając, że sabotaż nie był najbardziej "prawdopodobną" przyczyną tragedii.
Śledczy skupili się na pęknięciu na prostym odcinku torów, które według wstępnych ustaleń mogło zostać uszkodzone przed wykolejeniem.
Wstępne badanie wykazało, że podobne nacięcia znaleziono na gwintach kół pociągu, który przeniósł się na drugi tor.
Wyjaśniając, dlaczego pęknięcia szyn mogą być szczególnie niebezpieczne, Mark Young, profesor czynników ludzkich w transporcie na Uniwersytecie w Southampton, powiedział zespołowi weryfikującemu fakty Euronews, The Cube, że szyny są zaprojektowane tak, aby prowadzić i ograniczać koła pociągu.
"Jeśli szyna jest uszkodzona, to ta funkcja zostanie naruszona" - powiedział, dodając, że w niektórych scenariuszach koło może "wspiąć się" na szynę, powodując, że przeciwległe koło na osi spadnie na tor.
"Jest to wykolejenie i jest szczególnie niebezpieczne, gdy ma miejsce w pobliżu zwrotnicy, gdzie wykolejone koła mogą być dalej kierowane przez zwrotnicę" - powiedział.
Śledczy pracujący nad wstępnym dochodzeniem uznali uszkodzenie szyny za "hipotezę roboczą", której należy się przyjrzeć, ale w przeciwieństwie do polskiego incydentu, możliwy rosyjski sabotaż nie jest w centrum uwagi.
Minister spraw wewnętrznych Fernando Grande-Marlaska wykluczył sabotaż jako możliwą przyczynę. Wykluczono również błąd ludzki, ponieważ żaden z pociągów nie przekroczył dozwolonej prędkości.
Pieniądze dla Maroka?
Inną mylącą teorią na temat katastrofy, która krążyła w różnych postach w mediach społecznościowych, zwłaszcza na X, jest to, że hiszpański rząd przekazał fundusze Maroku i Uzbekistanowi, aby pomóc w ulepszeniu ich systemów kolejowych kosztem kolei krajowych.
Jeden z postów twierdzi, że hiszpański rząd przekazał "247 milionów euro Maroku i Uzbekistanowi na ulepszenia kolei i dróg". Dodatkowe wypadki, takie jak ten w Barcelonie, spowodowały, że twierdzenie to zaczęło krążyć dalej.
Wiele hiszpańskich mediów poinformowało, że hiszpański rząd zatwierdził dwie pożyczki, które zostały wykorzystane do sfinansowania dwóch linii tramwajowych w marokańskim mieście Casablanca. Pożyczki te, zgodnie z komunikatem prasowym, podlegały spłacie.
W przypadku Maroka pieniądze zostały przekazane za pośrednictwem hiszpańskiej firmy, która miała otrzymać kontrakt w drodze otwartego przetargu.
Pożyczka udzielona Uzbekistanowi została przeznaczona na zamówienie "dwóch zestawów szybkich pociągów elektrycznych Talgo-250". Była ona również zwrotna.
Pożyczki te obciążały Fundusz Internacjonalizacji Przedsiębiorstw, organ zarządzany przez hiszpańskie Ministerstwo Przemysłu, Turystyki i Handlu, mający na celu promowanie obecności hiszpańskich firm i towarów na arenie międzynarodowej.