Statki napędzane wodorem działają na Morzu Północnym, co stanowi kamień milowy w dziedzinie zrównoważonej żeglugi i bezemisyjnego transportu morskiego. Holenderska firma Future Proof Shipping uruchomiła dwa statki śródlądowe zasilane w całości zielonym wodorem – to nowość w żegludze śródlądowej.
W terminalu śródlądowym w Alblasserdam, niedaleko Rotterdamu, załoga H2 Barge 2 jest zaangażowana w niekonwencjonalną operację tankowania: ładowanie kontenerów wypełnionych zielonym wodorem, produkowanym przy użyciu energii odnawialnej. W przeciwieństwie do tradycyjnych statków napędzanych silnikami wysokoprężnymi, ten statek nie emituje CO2.
„Nasze barki mogą odbyć około 100 rejsów rocznie na dystansie 500 kilometrów w obie strony. Zapewnia to oszczędność 2000 ton metrycznych CO₂ rocznie” – wyjaśnia Sara Ravazza, dyrektorka zarządzająca Future Proof Shipping.
Future Proof Shipping rozpoczęła działalność w 2017 r. jako firma konsultingowa pomagająca klientom w dekarbonizacji ich operacji żeglugowych. Zdeterminowana, by zademonstrować, że absolutna zerowa emisja jest możliwa, ostatecznie nabyła i zmodernizowała stary statek z silnikiem wysokoprężnym, montując w nim wodorowo-elektryczny układ napędowy. H2 Barge 1 została zwodowana w 2023 roku, a H2 Barge 2 rok później.
„Nasze statki zostały wyposażone w silnik elektryczny i ogniwa paliwowe” – wyjaśnia Tony Virvilis, architekt morski w Future Proof Shipping. „Ogniwa paliwowe to urządzenia, które przekształcają wodór w energię elektryczną i wodę. Ta energia elektryczna jest wykorzystywana przez statek do jego napędu”.
Dla kapitana Dragoşa Lupu, który spędził 18 lat na morzu, przejście na zasilanie wodorowe było transformacją.
Potrzeba więcej zachęt, by sektor żeglugi przyspieszył dekarbonizację
Pomimo tego sukcesu wykorzystanie wodoru na większą skalę pozostaje wyzwaniem. Nadal jest on kosztowny, a istnieje niewiele zachęt, dzięki którym ekologiczna żegluga mogłaby być finansowo konkurencyjna.
Podkreśla również potrzebę silniejszego wsparcia politycznego, które mogłoby zachęcić do odejścia od statków napędzanych paliwami kopalnymi.
Modernizacja obu statków była możliwa częściowo dzięki inicjatywie Unii Europejskiej Zero Emission Ports North Sea (ZEM Ports), która ma na celu przyspieszenie dekarbonizacji sektora żeglugi. Future Proof Shipping jest partnerem w międzynarodowym projekcie wartym 3,6 mln euro, współfinansowanym przez politykę spójności UE za pośrednictwem programu Interreg dla Morza Północnego i czterech dodatkowych partnerów.
Firma Future Proof Shipping otrzymała około 10% kosztów modernizacji za pośrednictwem ZEM Ports. Według Ravazzy wsparcie tej inicjatywy było jasnym sygnałem dla branży, że Unia Europejska wierzy w wodór.