Euronews rozmawiało z wiceministrem transportu Konstantinosem Kyranakisem, greckimi pracownikami kolei i zwykłymi pasażerami, szukając odpowiedzi na pytanie, co zmieniło się w kwestii bezpieczeństwa od czasu wypadku w Tempi.
Jak bezpieczne są obecnie pociągi w Grecji? Trzy lata po śmiertelnym wypadku kolejowym w Tempe, zespół Euronews zbadał tę kwestię i szukał odpowiedzi. Rząd, za pośrednictwem wiceministra transportu Konstantinosa Kyranakisa, przedstawiciele pracowników i zwykłych obywateli zaprezentowali swoje poglądy.
REKLAMA
REKLAMA
Grecja nie ma kultury kolejowej, która istnieje w innych krajach, zwłaszcza w Europie Środkowej. Nawet ci, którzy kiedyś podróżowali pociągiem, ograniczyli korzystanie z niego po Tempi. Ruch pasażerski gwałtownie spadł, ale obecnie statystyki pokazują oznaki stabilizacji i ożywienia.
Nie oznacza to jednak, że pasażerowie, którzy zdecydowali się podróżować pociągiem, czują się bezpiecznie. Niewielki sondaż Euronews przeprowadzony na dworcu Larissa, głównej stacji kolejowej w Atenach, z której odjeżdżają pociągi do Salonik, pokazuje, że zwykli ludzie są podzieleni. Niektórzy czują się całkowicie bezpiecznie, inni wchodzą z... bijącym sercem.
Yannis Ornerakis, członek zarządu Panhellenic Federation of Railway and Fixed-Track Vehicles, twierdzi, że zasoby ludzkie pracujące w greckiej kolei należą do najlepszych na świecie. Zgadza się, że od czasu Tempe sytuacja znacznie się poprawiła, ale dodaje, że to nie wystarczy. Konieczne jest ciągłe szkolenie pracowników.
"Z pewnością chcielibyśmy podnieść poziom szkoleń. W rzeczywistości chcielibyśmy, aby szkolenia były częstsze i trwały dłużej. Maszynista to profesjonalista, który musi być stale kształcony" - mówi Ornerakis.
Jak bardzo sytuacja zmieniła się od czasu wypadku w Tempi?
Co zmieniło się od czasu wypadku w Tempi? Czy greckie koleje są dziś bezpieczne? Euronews zadało to pytanie odpowiedzialnemu wiceministrowi transportu Konstantinosowi Kyranakisowi, a jego odpowiedź jest jasna:
**"**Dziś pociągi są bezpieczniejsze niż w Tempi i znacznie bezpieczniejsze niż w 2019 roku. W 2019 roku na trasie Ateny-Saloniki mieliśmy zaledwie 1% systemu teleinformatycznego, zaledwie 5 km z 500 km, na których powinien być zainstalowany, dziś mamy 80%, a latem, za sześć miesięcy, będziemy mieć 100% sygnalizacji, 100% teleinformatyki i 100% ETCS, systemu, który nie był objęty słynnym już kontraktem 717. Tak więc wszystkie te zabezpieczenia wraz z railway.gov.gr zwiększają bezpieczeństwo kolei".
"Ale bezpieczeństwo to także ludzie" - dodaje Kyranakis, zanim jeszcze zdążymy zwrócić mu uwagę na zapotrzebowanie pracowników na ciągłe szkolenia. - "Ludzie, którzy obsługują te systemy, czy to w kabinie kierowcy, czy na stacjach, czy w centrach dowodzenia, muszą aktywować i obsługiwać te systemy prawidłowo. Dlatego też podnieśliśmy poziom szkolenia i oceny ludzi, którzy są na pierwszej linii pod względem refleksu, pod względem zarządzania incydentami pod presją, pod względem szkoleń takich jak symulator, abyśmy wszyscy razem mogli podnieść poziom bezpieczeństwa, którego wymaga greckie społeczeństwo".
Nowy ultraszybki symulator w Rentis
Symulator jest czymś nowym jak na greckie standardy. Przybył bezpośrednio z Niemiec i został zainstalowany w Centrum Szkolenia Zawodowego OSE w Renti, gdzie jest wykorzystywany do szkolenia w rzeczywistych warunkach pracowników już zatrudnionych w greckich kolejach.
Dzięki temu najnowocześniejszemu sprzętowi symulator tworzy różne scenariusze, na których maszyniści są szkoleni przy użyciu nowoczesnych metod. Pokazywana jest jazda w dzień lub w nocy, w różnych warunkach pogodowych - od słońca po mgłę, burzę lub obfite opady śniegu.
Jeśli w dowolnym momencie maszynista wyda polecenie przekraczające określone warunki bezpieczeństwa, maszyna sama przejmuje kontrolę nad pociągiem i zwalnia. Jest to system automatycznego hamowania zainstalowany obecnie na greckich kolejach.
"Zarówno pracownicy, jak i pasażerowie oraz całe społeczeństwo słusznie domagają się podniesienia poziomu bezpieczeństwa na kolei. Dlatego najważniejszą rzeczą, która była priorytetem dla ministerstwa od pierwszej chwili, gdy objąłem stanowisko, jest integracja systemów bezpieczeństwa, tak zwanego telekomu, sygnalizacji ETCS, którego nie było w 717. Widzimy więc tutaj szkolenie, które odbywa się dla maszynistów za pomocą symulatora i ETCS, automatycznego systemu hamowania, który automatycznie hamuje pociągi, gdy złamana zostanie zasada" - skomentował Kyranakis podczas wizyty w instalacji z Euronews.
railway.gov.gr i... Starlink Elona Muska
Symulator nie jest jednak jedyną modernizacją zorientowaną na bezpieczeństwo w greckich kolejach. Jak twierdzą urzędnicy, po raz pierwszy w Europie stworzono również najnowocześniejszy system geolokalizacji pociągów we współpracy z systemem satelitarnym Starlink firmy Elona Muska.
Nowy system został zaprezentowany w środę i został już uruchomiony. Podaje on pozycję pociągów z dokładnością do pięciu centymetrów i jest greckim patentem dla pociągów, podobnym do flightradar dla samolotów i marintraffic dla statków "ale ze znacznie większą dokładnością, która jest niezbędna dla kolei", jak wyjaśnia Kyranakis.
Wiceminister transportu powiedział Euronews: "Na kolei linia wznosząca znajduje się zaledwie kilka metrów od linii opadającej, więc konwencjonalny GPS nie wystarcza. Zbudowaliśmy więc dokładny system geolokalizacji z dokładnością do kilku centymetrów, do 5 centymetrów, który w każdej sekundzie, w każdej chwili, może pokazać pasażerom i całemu światu lokalizację pociągów. A pasażerowie będą wiedzieć, że centrum kontroli w OSE może teraz zobaczyć za pomocą automatycznych systemów, kiedy zasada jest łamana, kiedy pociąg może znajdować się na niewłaściwym torze z powodu błędu ludzkiego, a mechanizmy są natychmiast uruchamiane w celu zatrzymania pociągów, tak aby żaden pociąg w Grecji nigdy więcej się nie zderzył".
"Ten system jest pionierski w Europie. Jest to najnowocześniejsza technologia, która dzięki internetowi satelitarnemu, stacjom naziemnym i precyzyjnym nadajnikom może całkowicie zmienić model działania kolei i dodać zabezpieczenie przed błędami ludzkimi" - przekonuje Kyranakis.
Nowe pociągi w Grecji po 20 latach
Pracownicy zgadzają się co do postępu, jaki dokonał się w ciągu ostatnich trzech lat. Yannis Ornerakis powiedział Euronews: "Uważam, że od czasu Tempi poczyniono ogromne kroki w zakresie bezpieczeństwa. Świadczy o tym również symulator, który pojawił się w centrum szkoleniowym. Dokonywane są modernizacje w zakresie dodatkowych poziomów bezpieczeństwa, takich jak HEPOS, który pozwala określić położenie pociągu z dokładnością do 5 cm. To, czego z pewnością chcemy i czego chce cały świat, całe greckie społeczeństwo, zwłaszcza po Tempe, to bezpieczne kursowanie pociągów. Tego właśnie chcemy, tego jako greccy maszyniści zawsze chcieliśmy".
Ale nie tylko ludzie są szkoleni, nie tylko maszyny zostały zakupione w celu osiągnięcia większego bezpieczeństwa. Jednocześnie flota kolejowa w Grecji jest odnawiana, a nowe pociągi pojawiają się po raz pierwszy od dwóch dekad.
"To bardzo ważna zmiana. Nowe pociągi pojawiają się po 20 latach, co jest bardzo pozytywne i stanowi modernizację greckich kolei. Flota jest odnawiana dzięki pociągom CORADIA, które są już w Salonikach i rozpoczęły się pierwsze testy, które zostaną zintensyfikowane w najbliższych dniach. Mamy więc również modernizację taboru. To jest najważniejsze, musimy mieć infrastrukturę i tabor. Wierzę i mam nadzieję, że wkrótce będziemy je mieć" - ujawnił Ornerakis w rozmowie z Euronews.
Audyty Komisji i Fundusz Odbudowy
Projekty modernizacji greckiej sieci kolejowej są w dużej mierze finansowane z unijnego Funduszu Odbudowy.
Jak wyjaśnił grecki wiceminister transportu Con. Fundusz Odbudowy drastycznie wsparł greckie koleje, całe projekty w Tesalii mające na celu przywrócenie głównych katastrof Daniela na centralnej osi Ateny - Saloniki są realizowane za pieniądze z Funduszu Odbudowy. Tak więc powodem, dla którego latem przyszłego roku będziemy mieli zainstalowane w 100% europejskie systemy i nowoczesne szyny, nowoczesną infrastrukturę, jest europejskie finansowanie z Funduszu Odbudowy".
W porozumieniu z Komisją, grecki rząd przyjął plan działania dotyczący postępów w realizacji szeregu projektów i wdrażania przez ten kraj unijnych przepisów dotyczących kolei. Plan działania jest podstawą do wyeliminowania zidentyfikowanych niedociągnięć, a sama Komisja Europejska twierdzi, że "poczyniono zadowalające postępy w jego wdrażaniu", a kraj składa comiesięczne sprawozdania. Nadal jednak istnieją luki i długotrwałe niedociągnięcia.
Na zakończenie raportu Euronews zwrócił się do ministra i poprosił, by z ręką na sercu odpowiedział, czy ktokolwiek może dziś czuć się bezpiecznie na greckich kolejach, czy państwo może zagwarantować, że nie dojdzie do kolejnego wypadku, takiego jak ten w Tempi lub niedawny w Hiszpanii. Kyranakis odpowiedział: "Nie wystarczą już zapowiedzi polityka, ministra, rządu, ale widzę w praktyce, że system działa teraz cyfrowo, działa z nowoczesnymi technologiami, działa z zaworami bezpieczeństwa, które nie istniały. To jest nasza odpowiedź".