Nagły wzrost incydentów z akumulatorami litowymi skłonił władze lotnicze do apeli, by pasażerowie nie pakowali powerbanków i innych urządzeń zasilanych bateriami do bagażu rejestrowanego.
Gdy tego lata miliony turystów wyruszają w podróż samolotem, władze lotnicze ponownie ostrzegają przed jednym z najczęstszych przedmiotów w bagażu podróżnych.
REKLAMA
REKLAMA
Pasażerów zachęca się, by nie wkładali powerbanków, e-papierosów i innych urządzeń zasilanych bateriami litowymi do bagażu rejestrowanego, po wyraźnym wzroście liczby incydentów związanych z bateriami na pokładach samolotów.
Ostrzeżenia pojawiają się w chwili, gdy linie lotnicze w Europie i na świecie zaostrzają własne przepisy z powodu rosnących obaw o ryzyko pożaru wadliwych baterii litowych w luku bagażowym.
Brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) poinformował, że zagrożenie pożarem ze strony tego typu baterii stało się obecnie najpoważniejszym ryzykiem bezpieczeństwa dla samolotów.
Urząd podaje, że liczba urządzeń znajdowanych w bagażu rejestrowanym niemal się podwoiła w ciągu roku, a przeciętny pasażer zabiera na każdy lot cztery różne urządzenia z bateriami litowymi.
Coraz więcej incydentów z bateriami litowymi
Baterie litowe są dziś powszechnie stosowane, bo potrafią gromadzić dużo energii w niewielkim urządzeniu. Jednocześnie mogą być niebezpieczne.
Gdy takie baterie się przegrzewają albo mają wady, mogą się zapalić. Pożary elektryczne szybko się rozprzestrzeniają i trudno je opanować.
W Wielkiej Brytanii w 2024 roku wykryto w bagażu rejestrowanym 316 incydentów z urządzeniami z bateriami litowymi, a w 2025 roku liczba ta ponad dwukrotnie wzrosła – do 643.
Jeśli do takiego zdarzenia dochodzi w kabinie samolotu, załoga stosunkowo łatwo może zareagować. Znacznie większe ryzyko pojawia się, gdy awaria nastąpi w bagażu w luku.
Według CAA średnio dwa incydenty związane z bateriami litowymi zdarzają się co tydzień. Oprócz ryzyka pożaru konieczność wyjmowania bagażu z luku powoduje opóźnienia lotów albo przekierowanie samolotu.
W maju samolot easyJet lecący z Hurghady w Egipcie do Londynu musiał zostać przekierowany do Rzymu, po tym jak jeden z pasażerów w trakcie lotu poinformował załogę, że jego przenośna ładowarka znajduje się w luku bagażowym.
W październiku szeroko udostępniano nagranie płomieni wydobywających się ze schowka nad głowami pasażerów w samolocie Air China, co według doniesień miała spowodować bateria litowa.
Co pasażerowie powinni wiedzieć o używaniu baterii litowych w samolotach
W marcu Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zaleciła, by pasażerowie mogli zabierać na pokład najwyżej dwa powerbanki i by nie były one ładowane podczas lotu, ani z gniazdek w samolocie, ani w inny sposób.
CAA powtórzył to zalecenie i podkreślił, że wielu pasażerów prawdopodobnie nie zna przepisów dotyczących powerbanków i innych urządzeń z bateriami litowymi na pokładzie samolotu.
Poza zasadami dotyczącymi powerbanków podróżni powinni też całkowicie wyłączać laptopy, jeśli wkładają je do bagażu rejestrowanego.
Tim Alderslade, dyrektor generalny organizacji branżowej Airlines UK, przyznał, że ryzyko incydentów z bateriami litowymi to „rosnące wyzwanie”.
„Piloci i personel pokładowy są szkoleni, by radzić sobie z każdą sytuacją, ale najlepszym rozwiązaniem jest zawsze zapobieganie – a ono zaczyna się w chwili, gdy pasażerowie pakują bagaż” – powiedział.
Linie lotnicze na całym świecie zaostrzają zasady
Szczególnym problemem dla wielu europejskich i światowych przewoźników są właśnie powerbanki.
Część linii, w tym Qantas, Emirates, Cathay Pacific i Singapore Airlines, już zakazała korzystania z powerbanków w czasie lotu oraz ich ładowania z gniazdek w samolocie.
W styczniu niemiecka Lufthansa Group zaktualizowała swoje zasady, ograniczając liczbę takich urządzeń na pasażera i zakazując ich używania podczas lotu.
Grupa, do której należy m.in. niemiecki przewoźnik narodowy, a także Austrian Airlines, Eurowings i SWISS, ogłosiła, że powerbanki muszą być przechowywane w kieszeni fotela przed pasażerem, w torbie pod siedzeniem albo przy sobie.
W kwietniu tego roku Turcja jako ostatni kraj zmieniła swoje przepisy, dostosowując je do marcowych wytycznych ICAO.