Już tylko zgoda Parlamentu Europejskiego dzieli pasażerów linii lotniczych od wejścia w życie nowych przepisów, które znacząco wzmocnią ich prawa. Jeśli europosłowie poprą wynegocjowany pakiet, nowe regulacje zaczną obowiązywać za rok. Oto najważniejsze zmiany, które odczują podróżni.
Prace nad pakietem nowych praw pasażerów trwały przez wiele lat. Oprócz trudnych negocjacji z przedstawicielami linii lotniczych równie wymagające okazały się rozmowy między unijnymi instytucjami – Parlamentem Europejskim, Komisją Europejską i Radą UE. Ostateczny kompromis udało się osiągnąć w poniedziałek.
REKLAMA
REKLAMA
Teraz projekt trafi pod głosowanie Parlamentu Europejskiego podczas lipcowej sesji plenarnej. Jeśli europosłowie poprą uzgodnione przepisy – a wszystko wskazuje na to, że tak właśnie się stanie – nowe regulacje zaczną obowiązywać od lipca przyszłego roku.
Najważniejsze zmiany
Koniec z anulowaniem biletu powrotnego za niewykorzystanie pierwszego odcinka podróży
Linie lotnicze nie będą już mogły anulować biletu powrotnego tylko dlatego, że pasażer nie skorzystał z lotu w pierwszą stronę. Dotychczas osoby, które spóźniły się na wylot lub w ostatniej chwili zdecydowały się dotrzeć do celu innym środkiem transportu, często traciły również rezerwację na lot powrotny i musiały kupować nowy bilet, nierzadko znacznie droższy.
Dzieci do 14. roku życia usiądą obok rodziców bez dodatkowych opłat
Przewoźnicy nie będą mogli pobierać opłat za zapewnienie dzieciom do 14. roku życia miejsc obok rodziców lub opiekunów. Dotychczas część linii lotniczych naliczała za to dodatkowe opłaty, mimo że sama wymagała wspólnego siedzenia rodziców i dzieci, m.in. ze względów bezpieczeństwa.
Utrzymanie prawa do odszkodowania po trzech godzinach opóźnienia
Nowe przepisy zachowują dotychczasowe zasady dotyczące rekompensat za opóźnione loty. Pasażerowie nadal będą mieli prawo do odszkodowania już po trzech godzinach opóźnienia, a jego wysokość pozostanie na obecnym poziomie – od 250 do 600 euro. W trakcie negocjacji część państw członkowskich chciała wydłużyć minimalny czas opóźnienia oraz obniżyć wysokość odszkodowań, jednak propozycje te zostały odrzucone.
Zakaz zmuszania pasażerów do cyfrowej odprawy
Linie lotnicze nie będą mogły wymuszać wyłącznie elektronicznej odprawy. To ważna zmiana, ponieważ niektórzy przewoźnicy, jak na przykład Ryanair, praktycznie uniemożliwiali korzystanie z papierowych kart pokładowych, zmuszając pasażerów do używania aplikacji mobilnych. Dla osób starszych oraz pasażerów niekorzystających ze smartfonów stanowiło to poważne utrudnienie.
Cena biletu od razu z uwzględnieniem bagażu podręcznego
Podczas wyszukiwania połączeń pierwszą wyświetlaną ceną będzie cena obejmująca bagaż podręczny. Ma to ułatwić porównywanie rzeczywistych kosztów podróży między różnymi przewoźnikami. Jednocześnie pasażer będzie mógł zrezygnować z bagażu podręcznego, jeśli dana linia przewiduje taką możliwość, i kupić tańszy bilet.
Maksymalnie dwie godziny oczekiwania na płycie lotniska
Samolot nie będzie mógł pozostawać z pasażerami na płycie lotniska dłużej niż dwie godziny. Po upływie tego czasu podróżni będą mieli prawo opuścić pokład i wrócić do terminalu.
Obowiązek informowania o prawach pasażerów
Przewoźnicy będą zobowiązani do poinformowania pasażerów o przysługujących im prawach oraz procedurze ubiegania się o odszkodowanie w ciągu czterech dni.
Ograniczenie skutków overbookingu
W przypadku overbookingu linie lotnicze nie będą mogły odmówić wejścia na pokład kobietom w ciąży oraz osobom z niepełnosprawnościami.
„Myślę, że to jeden z największych sukcesów tej kadencji Parlamentu Europejskiego, z którego jako kontrsprawozdawca jestem szczególnie dumny” – mówi w rozmowie z Euronews europoseł EKR Kosma Złotowski.
Jednocześnie zwraca uwagę, że równolegle Unia Europejska wprowadza rozwiązania, które – jego zdaniem – negatywnie odbiją się zarówno na liniach lotniczych, jak i na pasażerach.
„Wszystkie prawa pasażerów stanowią jedynie niewielką część kosztów ponoszonych przez przewoźników. To, że linie lotnicze tak długo nie chciały zaakceptować tego pakietu, wynikało z czegoś innego – ze sprzeciwu wobec forsowania przez Unię Europejską tych elementów Zielonego Ładu, które bezpośrednio uderzają w sektor lotniczy. Linie są zobowiązane do stosowania tzw. zrównoważonych paliw lotniczych. Pod względem chemicznym nie różnią się one od paliw konwencjonalnych, jednak sposób ich produkcji sprawia, że są nawet dziesięciokrotnie droższe. To podnosi koszty działalności przewoźników. W efekcie pasażerowie stają się ofiarami polityki energetycznej Unii Europejskiej, ponieważ ceny biletów będą rosły” – podkreśla Złotowski.