Kryzys energetyczny potęguje problemy małych europejskich lotnisk i stanowi dla nich egzystencjalne zagrożenie.
Regionalne lotniska w Europie są szczególnie narażone na skutki wojny na Bliskim Wschodzie – ostrzega branżowa organizacja.
REKLAMA
REKLAMA
Irańska odwetowa blokada Cieśniny Ormuz wywindowała ceny paliwa lotniczego, które na początku miesiąca przekroczyły 1800 dol. (1535 euro) za tonę. W efekcie linie lotnicze podnoszą ceny biletów i ograniczają liczbę połączeń.
Kryzys energetyczny pogłębia problemy, z którymi już mierzą się mniejsze lotniska w Europie, i zdaniem branży stanowi dla nich wręcz „zagrożenie egzystencjalne”.
Małe lotniska stoją w obliczu szoku podaży i popytu
Jak poinformowała w tym tygodniu w komunikacie Rada Portów Lotniczych Europy (ACI Europe), to właśnie lotniska regionalne są najbardziej narażone na skutki gwałtownego wzrostu kosztów energii.
Popyt na obsługiwanych przez nie trasach jest zazwyczaj znacznie bardziej wrażliwy na cenę i elastyczny cenowo, przez co takie połączenia są dla linii mniej opłacalne.
Dlatego, gdy przewoźnicy zastanawiają się, gdzie ciąć oferowanie, najczęściej redukują loty właśnie na trasach obsługujących lotniska regionalne. Potwierdza to niedawna decyzja Lufthansy o zamknięciu swojej regionalnej spółki zależnej, CityLine.
W latach po pandemii małe lotniska regionalne notują ruch pasażerski wciąż o ponad 30% niższy niż w 2019 roku, podczas gdy na większych lotniskach liczba pasażerów wzrosła o ponad 16% – mówi Olivier Jankovec, dyrektor generalny ACI EUROPE.
„Obecny poziom cen paliwa lotniczego oraz perspektywa nowego kryzysu kosztów życia oznaczają, że wiele lotnisk regionalnych na naszym kontynencie może stanąć w obliczu jednoczesnego szoku podaży i popytu” – dodaje. „Dla tych portów to w istocie kwestia być albo nie być”.
Do tych trudności dochodzi jeszcze opóźnione wdrażanie systemu wjazdu/wyjazdu w strefie Schengen (EES), który tego lata może sparaliżować pracę lotnisk regionalnych obsługujących popularne kierunki turystyczne.
Małe lotniska mają już dziś problemy finansowe, bo opłaty pobierane od linii (na przykład za lądowanie i postój) są wciąż o ok. 11% niższe niż przed pandemią, co w praktyce oznacza średnią stratę 2,64 euro na każdym pasażerze.
Lotniska regionalne są „niezastąpione”
ACI Europe podkreśla, że lotniska regionalne są elementem krytycznej infrastruktury Europy i wymagają wdrożenia środków ochronnych.
„Skoro przez lotniska regionalne przechodzi 35% europejskich połączeń lotniczych, widać wyraźnie, że są one niezbędnym filarem jednolitego rynku UE oraz kluczowym czynnikiem spójności i rozwoju regionalnego” – mówi Andrea Andorno, prezes lotniska w Turynie i przewodniczący Forum Lotnisk Regionalnych ACI EUROPE.
„Lotnisko to w istocie ten element, który sprawia, że dana społeczność pojawia się nie tylko na mapie Europy, lecz także świata. W ostatnich latach nasza strategiczna rola rośnie, co wzmacnia znaczenie, jakie mamy dla unijnej polityki dywersyfikacji turystyki”.
ACI EUROPE i jej Forum Lotnisk Regionalnych wzywają do zawieszenia krajowych podatków lotniczych, aby w czasie kryzysu energetycznego odciążyć sektor lotniczy i turystyczny oraz samych pasażerów.
Domagają się także utrzymania możliwości udzielania pomocy operacyjnej lotniskom regionalnym obsługującym do miliona pasażerów rocznie oraz przyspieszenia procesu dekarbonizacji lotnictwa.
Organizacja zabiega ponadto o to, by w przypadku nadmiernych i niemożliwych do opanowania kolejek do kontroli granicznej porty lotnicze mogły całkowicie zawiesić działanie systemu EES w strefie Schengen – w sezonie letnim 2026 roku i później.