Niemcy mają jedną z najbardziej ruchliwych przestrzeni powietrznych na świecie, która będzie musiała zostać zamknięta w przypadku ataku na ten kraj lub któregoś sojusznika z NATO.
Niemcy opracowują plany szybkiego przygotowania swojej przestrzeni powietrznej na wypadek, gdyby kraj musiał się bronić, powiedział Euronews dostawca usług nawigacji lotniczej. Ostrzegając, że linie lotnicze i lotniska pozostają zbyt naiwne w podejściu do możliwości wystąpienia takiego zdarzenia.
"Pracujemy obecnie z Ministerstwem Obrony i Ministerstwem Transportu nad katalogiem wymagań, aby być przygotowanym na wypadek obrony", powiedział Euronews Arndt Schoenemann, prezes i dyrektor generalny DFS Deutsche Flugsicherung, która nadzoruje niemiecką przestrzeń powietrzną.
Trzy poziomy obrony niemieckiego nieba
"Istnieją trzy poziomy obrony. Pierwszy poziom polega na tym, że istnieje tylko zagrożenie. Drugi poziom to przypadek obrony na podstawie artykułu 5. NATO, a trzeci to obrona kraju".
"Dla tych trzech przypadków opracowujemy różne wymagania i jesteśmy zobowiązani do ich spełnienia zgodnie z jasnym planem głównym" - dodał.
Po dziesięcioleciach niedoinwestowania Niemcy masowo zwiększają wydatki na obronność, aby stać się najsilniejszą armią w Europie.
Decyzja Berlina była spowodowana inwazją Rosji na Ukrainę na pełną skalę w 2022 r. i ostrzeżeniami własnej agencji wywiadowczej, że Moskwa może przetestować art. 5. NATO atakiem na państwo członkowskie przed końcem dekady.
W międzyczasie sojusz wojskowy przyjął regionalne plany obrony, aby zapewnić szybkie rozmieszczenie sił sojuszniczych w przypadku ataku, podczas gdy Unia Europejska przedstawiła wiele pakietów mających na celu zwiększenie produkcji i zamówień sprzętu obronnego oraz ułatwienie mobilności wojskowej w całym bloku 27 państw.
"Brak świadomości"
Niemcy mają jedną z najbardziej ruchliwych przestrzeni powietrznych na świecie, z około 3 milionami lotów przekraczających ją w szczytowych latach - do 10 000 każdego dnia. DFS, która jest spółką państwową, zarządza całą przestrzenią powietrzną kraju.
Jednak jednym z głównych wyzwań dla firmy, powiedział Schoenemann, jest to, że wielu cywilnych graczy i operatorów nie zdaje sobie sprawy, że przestrzeń powietrzna może wymagać tymczasowej zmiany priorytetów w celu dostosowania jej do mobilności wojskowej.
"Linie lotnicze, cywilne linie lotnicze lub lotniska są dalekie od myślenia, że możemy wejść w taki scenariusz, w którym mamy działania wojskowe w kraju" - powiedział. "I to jest coś, nad czym musimy popracować, aby dokładnie wiedzieli, co się dzieje w przypadku zamknięcia przestrzeni powietrznej i tak dalej".
DFS zapewnia obecnie sesje informacyjne, aby wyjaśnić, jakie środki zostaną prawdopodobnie podjęte.
Innym wyzwaniem jest sfinansowanie technologii niezbędnej do zapewnienia płynności operacji.
"Odnawiamy teraz nasze radary w ciągu najbliższych 10 lat i z mojej perspektywy część tego mogłaby być również współfinansowana przez mobilność wojskową, ponieważ zapewnia to bezpieczny ruch wojskowy" - powiedział Schoenemann, odnosząc się do funduszy UE mających na celu zwiększenie gotowości obronnej przed 2030 rokiem.
Komisja przedstawiła program pożyczek obronnych o wartości 150 mld euro, SAFE, z którego państwa członkowskie mogą skorzystać, aby zainwestować w obszary priorytetowe, w tym obronę powietrzną i mobilność wojskową.
W międzyczasie zaproponowała zwiększenie udziału obronności i przestrzeni kosmicznej w kolejnym siedmioletnim budżecie UE rozpoczynającym się w 2028 r., zwiększając łączną kwotę do ponad 130 mld euro, z dodatkowymi 17 mld euro przeznaczonymi na projekty mobilności wojskowej - odpowiednio pięciokrotny i dziesięciokrotny wzrost.
Problemy z dronami
Innym zjawiskiem geopolitycznym wpływającym na działalność DFS jest wzrost liczby ataków hybrydowych, w szczególności inwazji dronów.
Do końca października tego roku zgłoszono ponad 190 obserwacji dronów w pobliżu niemieckich lotnisk, przewyższając 143 incydenty odnotowane w całym 2024 roku.
Lotnisko w Monachium zostało zmuszone do tymczasowego wstrzymania operacji dwa razy w ciągu dwóch dni na początku października z powodu obserwacji dronów, a lotnisko Berlin Brandenburg musiało zawiesić loty na dwie godziny później w tym samym miesiącu po tym, jak świadek zgłosił zauważenie drona.
DFS opracował platformę, która umożliwia ludziom sprawdzenie, gdzie mogą bezpiecznie latać swoimi dronami w całych Niemczech, a obecnie pracuje nad partnerstwem w celu wprowadzenia ruchu bezzałogowego pod egidą zarządzania ruchem lotniczym.
"Problem z niewspółpracującymi dronami polega na tym, że mają one zmodyfikowane oprogramowanie i sprzęt i nie można ich uwidocznić za pomocą takich zwykłych, gotowych systemów" - powiedział Schoenemann.
"Musimy połączyć usługi sieciowe, musimy połączyć obraz przestrzeni powietrznej... i musimy połączyć zdolności obronne, w tym zagłuszanie lub inne sposoby obrony przed dronami".
Odrzucił jednak wszelkie sugestie dotyczące zestrzeliwania dronów w pobliżu lotnisk, co jego zdaniem mogłoby stanowić zagrożenie dla lotów utrzymywanych w trybie oczekiwania na zezwolenie na lądowanie.