Obecna ścieżka regulacyjna UE naraża europejskich producentów ciężarówek i autobusów na porażkę, twierdzi Christian Levin, prezes Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) i dyrektor generalny Scania. Apeluje on o konkretne wyniki strategicznego dialogu dla sektora motoryzacyjnego.
REKLAMA
Podczas gdy Europa debatuje nad przyszłością swojego przemysłu motoryzacyjnego, jeden fakt musi być najważniejszy: ciężarówki i autobusy są kręgosłupem europejskiej gospodarki. Każdego dnia dostarczają niezbędne towary i usługi setkom milionów obywateli i firm. Są one również sercem ambicji klimatycznych naszego kontynentu.
Nasza branża zainwestowała już miliardy w pojazdy bezemisyjne (ZEV). Dziś możemy zaoferować rozwiązania dla wszystkich potrzeb transportowych.
Jednak pomimo gotowości branży, obecna ścieżka regulacyjna grozi nam porażką. Powód jest prosty: większość warunków, które umożliwiłyby tę transformację, nie jest obecnie dostępna.
Zgodnie z obecnymi celami dotyczącymi emisji CO2 do 2030 r., udział pojazdów ZEV w rynku musi wzrosnąć z około 3,5% obecnie do co najmniej 35% w mniej niż pięć lat. Ten dziesięciokrotny skok byłby ambitny w każdych okolicznościach, ale będzie niemożliwy bez krytycznego poziomu infrastruktury i spójnych polityk, które naprawdę napędzają transformację.
Odpowiednie połączenia sieciowe pozostają wyzwaniem, konkurencyjne ceny opłat, opłaty drogowe oparte na emisji CO2 i ukierunkowane zachęty są albo opóźnione, albo znajdują się pod ogromną presją polityczną. Nawet niezbędne przepisy, takie jak dyrektywa w sprawie wagi i wymiarów, wciąż czekają na przyjęcie.
Dialog strategiczny wymaga konkretnych i pilnych działań
Właśnie dlatego dialog strategiczny Komisji Europejskiej musi przynieść konkretne i pilne działania dla europejskich producentów pojazdów użytkowych. Nasz sektor już dostarcza pojazdy. Ale jeśli pozostałe elementy układanki nie znajdą się na swoim miejscu, nie osiągniemy celów na rok 2030. I chcę powiedzieć jasno: to nie jest porażka inżynierii; to porażka polityki.
Zgodnie z europejskimi ramami regulacyjnymi, producenci ciężarówek i autobusów są jedynymi podmiotami narażonymi na drakońskie kary za nieprzestrzeganie przepisów, mimo że sukces transformacji zależy również od wielu innych podmiotów: dostawców energii, operatorów infrastruktury, spedytorów i operatorów transportu oraz, co najważniejsze, decydentów politycznych.
Bez szybkiej poprawy ryzykujemy nadmiernymi karami za okoliczności, na które nie mamy wpływu. Nie jest to ani sprawiedliwe, ani mądra strategia przemysłowa.
Jesteśmy prawdziwymi globalnymi czempionami i liderami rynku w większości regionów na świecie. Opóźniając transformację, Europa nie tylko ryzykuje swoje cele neutralności klimatycznej, ale także podważa globalną pozycję jednego z najbardziej konkurencyjnych sektorów przemysłu.
Dlatego wzywamy Komisję Europejską do podjęcia natychmiastowych działań i
- przyspieszenia przeglądu rozporządzenia HDV w sprawie emisji CO2, nie w 2027 r., ale teraz. Ten wczesny przegląd musi upewnić się, że współzależności w branży transportowej i logistycznej są w pełni odzwierciedlone w rozporządzeniu.
- Przeprowadzenie solidnej oceny stanu warunków sprzyjających sektorowi i realistycznego wdrożenia we wszystkich państwach członkowskich: od infrastruktury ładowania i wodoru po przepustowość sieci, parytet kosztów ZEV i ukierunkowane zachęty po stronie popytu.
- Współpracuj z nami w dedykowanych zespołach roboczych skupionych na transformacji naszej branży, aby rozwiązania mogły być dostosowane do wyjątkowych wyzwań, przed którymi stoimy, a europejscy producenci samochodów ciężarowych i autobusów mogli bronić swojego globalnego przywództwa.
Jesteśmy w pełni zaangażowani w transformację neutralności klimatycznej i pociągamy za sobą sektor transportu drogowego. Ale samo zaangażowanie nie przyniesie rezultatów bez wspierających polityk, które odpowiadają naszej pilności i realizmowi.
Świat obserwuje, czy Europa może być liderem w dziedzinie zrównoważonego transportu, jednocześnie chroniąc swoją konkurencyjność. Udowodnijmy, że możemy, czyniąc ten strategiczny dialog punktem zwrotnym.
Christian Levin jest dyrektorem generalnym Traton Group i Scania AB oraz przewodniczącym Rady Pojazdów Użytkowych ACEA.