Podczas gdy niemiecki przemysł motoryzacyjny znajduje się pod presją, firmy zbrojeniowe wyczuwają nowe możliwości i coraz częściej sięgają po fabryki, wykwalifikowanych pracowników i know-how w branży.
Czy oprócz samochodów osobowych i bolidów wyścigowych Formuły 1, Mercedes-Benz będzie w przyszłości oznaczał również pancerz? Według dyrektora generalnego Grupy, Oli Källeniusa, nie jest to wykluczone.
REKLAMA
REKLAMA
W wywiadzie dla "Wall Street Journal" szef koncernu Mercedes-Benz wyraził swoją otwartość na ewentualne zaangażowanie firmy w europejski przemysł obronny.
"Świat stał się bardziej nieprzewidywalny i myślę, że jest całkiem jasne, że Europa musi rozwijać swoje zdolności obronne" - powiedział Källenius. "Jeśli możemy odegrać w tym pozytywną rolę, będziemy na to gotowi".
Prezes grupy Mercedes-Benz nie wspomniał o żadnych konkretnych planach. Wyjaśnił jednak, że ewentualny biznes obronny dla Mercedes-Benz byłby jedynie uzupełniającym obszarem biznesowym i stanowiłby jedynie niewielką część w porównaniu do klasycznej produkcji samochodów.
Oficjalne oświadczenie Grupy w sprawie ewentualnych konkretnych projektów nie było początkowo dostępne.
Obronność zamiast samochodów?
Mercedes nie jest pierwszą grupą motoryzacyjną, która bawi się takimi wizjami na temat przyszłości.
Volkswagen również rozważa możliwość prowadzenia działalności w sektorze obronnym. Dyrektor generalny grupy Oliver Blume ogłosił, że w tym roku chce zdecydować, czy wojskowe pojazdy transportowe mogą być w przyszłości produkowane w fabryce VW w Osnabrück. Jednocześnie Blume podkreślił niedawno, że Volkswagen nie będzie produkował ani broni, ani czołgów.
W tym samym czasie przemysł obronny również przesuwa się bardziej w kierunku sektora motoryzacyjnego. Zgodnie z własnymi oświadczeniami, Rheinmetall bada możliwość przekształcenia niektórych z istniejących zakładów dostawców motoryzacyjnych w Neuss i Berlinie do produkcji sprzętu obronnego w przyszłości.
Co więcej, koncern rozważa również przejęcie całych zakładów z podupadającego przemysłu motoryzacyjnego. W centrum uwagi znajduje się fabryka VW w Osnabrück, której przyszłość jest uważana za niepewną.
Jednak dyrektor generalny Rheinmetall Armin Papperger jest jak dotąd ostrożny. Istniejące zakłady tylko w ograniczonym stopniu nadają się do produkcji zbrojeniowej, a ich przebudowa byłaby kosztowna. Zanim jednak powstaną nowe zakłady, takie opcje mają zostać przeanalizowane.
Inne firmy zbrojeniowe również w coraz większym stopniu korzystają z kryzysu w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym. Na przykład firma lotnicza Hensoldt rekrutuje wykwalifikowaną siłę roboczą z firm takich jak Continental i Bosch. "Korzystamy z trudności w przemyśle motoryzacyjnym" - powiedział Oliver Dörre, dyrektor generalny Hensoldt.
Przemysł obronny kwitnie, kryzys w motoryzacji
Niemiecki przemysł motoryzacyjny coraz bardziej pogrąża się w kryzysie. Wysokie koszty, słaby popyt w Europie, rosnąca konkurencja ze strony Chin i ciągłe groźby taryfowe ze strony USA wywierają ogromną presję na producentów.
W lutym Mercedes poinformował o spadku zysków o około 49 procent z 10,4 mld euro do 5,3 mld euro w 2025 roku. Obroty również spadły o dziewięć procent.
Z wyjątkiem BMW, wszyscy główni niemieccy producenci samochodów ogłosili redukcję zatrudnienia w swoich krajowych zakładach.
Podczas gdy przemysł motoryzacyjny boryka się z trudnościami, przemysł obronny przeżywa boom. Według instytutu badań pokojowych Sipri, 100 największych na świecie producentów broni osiągnęło rekordową sprzedaż w 2024 roku.
Jednak to, czy przemysł obronny może faktycznie zrekompensować słabość przemysłu motoryzacyjnego, pozostaje wątpliwe. Do tej pory wymiary znacznie się różniły: sam niemiecki przemysł motoryzacyjny wygenerował sprzedaż w wysokości ponad 540 miliardów euro w 2024 roku.
Przemysł obronny jest znacznie poniżej tego poziomu. W 2023 roku obroty pięciu największych niemieckich firm zbrojeniowych wyniosły łącznie nieco poniżej 30 mld euro.