Zysk operacyjny BMW spadł w 2025 roku o 11,5 proc., do 10,2 mld euro – najniżej od pandemii Covid-19. Cła i załamanie sprzedaży w Chinach obniżyły marżę działu motoryzacyjnego do 5,3 proc.
Zysk operacyjny BMW w 2025 roku spadł do najniższego poziomu od czasu pandemii Covid-19. Niemiecki producent zmagał się z rosnącą konkurencją w Chinach i narastającą presją ceł handlowych.
REKLAMA
REKLAMA
Zysk grupy przed odsetkami i podatkami (EBIT) obniżył się o 11,5 proc., do 10,2 mld euro, z 11,5 mld euro rok wcześniej.
Zysk netto spadł o ok. 3 proc., do 7,5 mld euro, a przychody zmniejszyły się o 6,3 proc., do ok. 133,5 mld euro.
Najmocniej ucierpiał segment motoryzacyjny. Jego marża EBIT spadła do 5,3 proc. – to najsłabszy wynik od lat, wyraźnie poniżej wyznaczonego przez BMW celu 8–10 proc.
Cła – zarówno amerykańskie, jak i unijna opłata na elektryczne auta z Chin, uderzająca w markę Mini – obciążyły marże w ciągu roku o ok. 1,5 pkt proc.
Dyrektor finansowy Walter Mertl poinformował, że bez tego obciążenia celnego BMW wykazałoby wzrost zysków w 2025 roku.
Mimo słabszych wyników finansowych spółka dostarczyła na świecie ok. 2,46 mln pojazdów - o 0,5 proc. więcej niż rok wcześniej.
Najszybciej sprzedaż rosła w Europie, gdzie po raz pierwszy od czasu pandemii przekroczyła milion aut, oraz w Stanach Zjednoczonych, gdzie dostawy zwiększyły się o ok. 5 proc.
W Chinach, największym pojedynczym rynku BMW, sprzedaż spadła o ponad 12 proc. Silna konkurencja lokalnych producentów wyraźnie osłabiła pozycję grupy.
Wzrost w ofercie nadal napędzała elekryfikacja gamy modelowej.
BMW dostarczyło w ubiegłym roku na świecie ponad 640 tys. zelektryfikowanych pojazdów, co dało ok. 26 proc. całkowitej sprzedaży. Modele w pełni elektryczne stanowiły ok. 18 proc. całości.
Sportowa marka BMW M również osiągnęła rekord. Dostarczono ponad 213 tys. jej pojazdów.
Kluczowym filarem strategii BMW na przyszłość jest nowa architektura pojazdów Neue Klasse. Koncern zapowiada, że przyspieszy ona rozwój elektromobilności i pozwoli zintegrować nowe technologie w całej gamie modeli.
Platforma zadebiutowała w nowym BMW iX3.
Perspektywy na 2026 rok są ostrożne.
BMW oczekuje, że marża EBIT w motoryzacji znajdzie się w przedziale 4–6 proc., przy czym cła mają obniżyć marże o ok. 1,25 pkt proc.
Zysk grupy przed opodatkowaniem ma w 2026 roku spaść jeszcze umiarkowanie.
Prezes Oliver Zipse starał się jednak podkreślić pewność obranej drogi.
„W ostatnich latach obraliśmy właściwy kurs i nie musimy zmieniać naszego kierunku strategicznego” – powiedział.
„W ten sposób możemy utrzymać firmę na ścieżce długoterminowego sukcesu”.
Daimler też notuje spadek
Daimler Truck odnotował w czwartek ostry spadek rocznego zysku. Przedłużające się załamanie popytu na pojazdy użytkowe, wzmocnione przez niekorzystne skutki ceł w USA, sprowadziło wyniki znacznie poniżej i tak już obniżonego poziomu z poprzedniego roku.
Koncern ze Stuttgartu podał, że skorygowany EBIT za 2025 rok wyniósł 3,78 mld euro, o 19 proc. mniej niż rok wcześniej. Przychody w jego podstawowej działalności przemysłowej spadły o 10 proc., do 45,9 mld euro.
Zysk na akcję skurczył się o 30 proc., do 2,56 euro. Dywidenda została utrzymana na poziomie 1,90 euro.
Największe szkody przyszły z Ameryki Północnej, gdzie sprzedaż liczona w sztukach załamała się o 26 proc., do 141 814 pojazdów. Rynek ten został mocno dotknięty słabym popytem na przewozy towarowe i stopniowym wpływem amerykańskiej polityki handlowej.
Skorygowany EBIT segmentu mniej więcej się „przeciął” o połowę, do ok. 2 mld euro, jednak rentowność sprzedaży na poziomie 10,7 proc. sugerowała, że fundamenty biznesu są mocniejsze, niż wynikałoby to z wolumenów.
Nie wszystko idzie w dół
Segment Daimler Buses osiągnął najlepszą rentowność w historii. Po raz pierwszy przekroczył próg dwucyfrowego zwrotu ze sprzedaży, notując marżę na poziomie 10 proc., a skorygowany EBIT wzrósł o 39 proc., do 599 mln euro.
Mercedes-Benz Trucks – od lat sprawiający grupie kłopoty w Europie – zdołał utrzymać sprzedaż niemal na niezmienionym poziomie. To ostrożny sygnał, że najgorsza faza spowolnienia na kontynencie może być już za nim.
Prezeska Karin Rådström wskazała na rozpęd operacyjny i rosnący biznes obronny, w tym zamówienie francuskiej armii na 7 tys. ciężarówek Mercedes-Benz Zetros, jako dowód, że strategiczne przeorientowanie grupy zaczyna przynosić efekty.
„Realizujemy nasze działania efektywnościowe szybciej, niż zakładaliśmy” – stwierdziła.