Volkswagen zarabia znacznie mniej: zysk grupy spadł o prawie połowę w 2025 roku. Konflikty handlowe, trudna działalność w Chinach i zmiana strategii w Porsche stawiają największego europejskiego producenta samochodów w trudnej sytuacji.
Grupa Volkswagen ma za sobą trudny rok - a teraz intensyfikuje program cięcia kosztów. Po ogromnym spadku zysków, dyrektor generalny grupy Oliver Blume ogłosił, że do 2030 roku w Niemczech zostanie zlikwidowanych około 50 000 miejsc pracy.
REKLAMA
REKLAMA
Tym samym grupa idzie znacznie dalej niż wcześniej planowano: Pod koniec 2024 roku Volkswagen nadal uzgadniał ze związkami zawodowymi redukcję -35 000 miejsc pracy.
W 2025 roku zysk netto Volkswagena spadł o około 44 procent do 6,9 mld euro - wobec 12,4 mld euro w roku poprzednim. Jest to najniższy wynik firmy od czasu skandalu z olejem napędowym w 2016 roku.
Jak ogłosił we wtorek w Wolfsburgu największy europejski producent samochodów, obroty utrzymały się na poziomie około 322 miliardów euro, podczas gdy zysk operacyjny spadł prawie o połowę do około 8,9 miliarda euro. Dyrektor finansowy Arno Antlitz mówił o "trudnym środowisku", napięciach geopolitycznych, nowych barierach handlowych i rosnącej konkurencji, zwłaszcza ze strony Chin.
Problemy w Chinach i USA
Wyniki sprzedaży nieznacznie spadły. Grupa dostarczyła około 8,98 miliona pojazdów na całym świecie w 2025 roku - spadek o 0,5 procent. Chociaż Volkswagen odnotował wzrost w Europie, nie wystarczyło to, aby zrekompensować spadki w Chinach i Ameryce Północnej.
Nowe cła wprowadzone przez prezydenta Donalda Trumpa miały szczególnie negatywny wpływ na rynek amerykański. Jednocześnie zmiany w przepisach dotyczących ochrony środowiska i zaprzestanie dotacji państwowych spowolniły popyt na samochody elektryczne. W rezultacie pod presją znalazły się również planowane projekty, takie jak fabryka elektrycznych pickupów marki Scout należącej do grupy.
Presja rośnie również w Chinach, które od dawna są najważniejszym kołem zamachowym wzrostu grupy. Lokalni producenci, tacy jak BYD, Geely i Nio, nadrabiają zaległości technologiczne i zdobywają większy udział w rynku. Volkswagen coraz bardziej koncentruje się zatem na strategii "W Chinach dla Chin" z lokalnym rozwojem i łańcuchami dostaw - podejście, które analitycy uważają za kluczowe dla przyszłości grupy.
Porsche problemem
Rozwój ten miał szczególnie silny wpływ na markę samochodów sportowych Porsche. Producent ucierpiał z powodu znacznego spadku sprzedaży w Chinach, a także wysokich kosztów związanych ze zmianą strategii. Skupiając się przez długi czas na samochodach elektrycznych, Porsche koryguje swój kurs i ponownie koncentruje się na modelach z silnikami spalinowymi.
W rezultacie wynik operacyjny marki gwałtownie spadł: z około 5,3 mld euro w 2024 r. do zaledwie 90 mln euro w ubiegłym roku. Uwzględniając usługi finansowe, zysk nadal wynosił 413 mln euro - ułamek wartości z poprzedniego roku.
Milionowe premie dla członków zarządu pomimo spadku zysków
W międzyczasie, wynagrodzenie zarządu wywołuje dyskusje. Pomimo ogromnego spadku zysków, członkowie zarządu po raz kolejny otrzymują milionowe premie. Decydującym czynnikiem są tutaj przepływy pieniężne netto - tj. środki pieniężne pozostające w grupie po inwestycjach i kosztach bieżących.
Kwota ta, wynosząca 6,4 mld euro, osiągnęła najwyższy docelowy poziom w systemie wynagrodzeń. Według doniesień medialnych, premie dla zarządu wyniosły łącznie około 13,6 mln euro. CEO grupy Oliver Blume otrzymał łączne wynagrodzenie w wysokości około 7,4 mln euro - nieco mniej niż w poprzednim roku, częściowo z powodu dobrowolnego zrzeczenia się wynagrodzenia.
Przedstawiciele pracowników wzywają obecnie do zwiększenia korzyści z wysokich przepływów pieniężnych. Trwają rozmowy na temat ewentualnych płatności specjalnych.
Nadzieja na ożywienie w 2026 roku
Pomimo słabego bilansu rocznego, Grupa była ostatnio nieco bardziej stabilna. W ostatnim kwartale działalność rozwijała się lepiej niż wcześniej. Volkswagen nadal odnotował stratę w wysokości ponad miliarda euro w trzecim kwartale z powodu specjalnych opłat w Porsche.
Grupa oczekuje teraz, że rentowność ponownie poprawi się w 2026 roku. Oczekuje się, że marża operacyjna wzrośnie do 4,0-5,5 procent, po spadku do 2,8 procent w 2025 roku.