„Każdy elektryczny samochód na drogach ogranicza zależność od niestabilnych rynków ropy, a wraz ze wzrostem flot rośnie odporność na przyszłe szoki podaży.”
Floty samochodów elektrycznych złagodziły gwałtowny wzrost kosztów importu ropy po wybuchu wojny USA i Izraela przeciwko Iranowi oraz późniejszym kryzysie energetycznym.
REKLAMA
REKLAMA
Ropa Brent, globalny punkt odniesienia dla cen ropy, 22 października podrożała niemal do 100 dol. (ok. 89 euro) za baryłkę. To najwyższy poziom od pięciu tygodni, w sytuacji narastających obaw przed możliwą eskalacją konfliktu na Bliskim Wschodzie.
27 lutego, w przeddzień wybuchu wojny USA i Izraela z Iranem, ropa Brent kosztowała 67 dol. (59,63 euro) za baryłkę, czyli o ok. 32 proc. mniej niż obecnie.
Wzrost cen wiąże się przede wszystkim z kontrolą Iranu nad cieśniną Ormuz, 167‑kilometrowym szlakiem żeglugowym, którym zwykle płynie ok. jedna piąta światowych dostaw ropy i morskiego skroplonego gazu ziemnego (LNG).
W tym samym czasie globalna sprzedaż samochodów elektrycznych (EV) wzrosła w ujęciu rocznym o 11 proc., a sprzedaż aut z silnikami spalinowymi spadła o 6 proc. w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r.
Jak samochody elektryczne oszczędzają Europie miliardy
Z najnowszej analizy think tanku energetycznego Ember wynika, że boom na samochody elektryczne wypchnął z rynku szacunkowo 200 mln baryłek ropy naftowej. Między marcem a sierpniem 2026 r. odpowiada to wartości ok. 20 mld dol. (17,82 mld euro).
Badanie objęło 56 państw, które łącznie odpowiadają za ponad 90 proc. sprzedaży EV i ponad 80 proc. sprzedaży wszystkich samochodów na świecie. Wynika z niego, że największe oszczędności przypadły na Chiny.
Flota zelektryfikowanych pojazdów w tym kraju – ok. 44 mln samochodów elektrycznych – pozwoliła zaoszczędzić 14 mld dol. (12,48 mld euro) wydatków na ropę.
Państwa członkowskie UE odpowiadały za kolejne 3,1 mld dol. (2,76 mld euro) wartości ropy zastąpionej dzięki EV między marcem a sierpniem 2026 r.
Niemcy i Francja odpowiadają za największą część tych oszczędności – odpowiednio ok. 760 mln i 560 mln dol. (677 mln i 499 mln euro).
Jeśli jednak porównać ilość zastąpionej ropy z krajową konsumpcją, bezkonkurencyjnym liderem Europy okazuje się Dania.
Według danych z sierpnia 2026 r. duńska flota EV wypiera z rynku 6,4 mln baryłek ropy rocznie. To równowartość 13 proc. krajowego zużycia ropy w 2025 r.
W innych częściach Europy brytyjska flota EV zastąpiła ok. 790 mln dol. (704 mln euro) wartości ropy w sześć miesięcy od początku kryzysu paliw kopalnych. Dla porównania, w 12 miesiącach do końca sierpnia 2026 r. Wielka Brytania zaimportowała surową ropę za 21,5 mld funtów (25,64 mld euro), wynika z danych rządu.
Sześć państw europejskich – Dania, Francja, Niemcy, Holandia, Szwecja i Wielka Brytania – dzięki ograniczeniu importu ropy zaoszczędziło łącznie niemal 2 mld euro.
Samochody elektryczne zmniejszają „uzależnienie od chwiejnych rynków ropy”
„Państwa, które zainwestowały w samochody elektryczne przed tym kryzysem, są dziś lepiej chronione, a rosnąca ich liczba podąża tą drogą” – mówi Euan Graham, starszy analityk energetyczny w Ember (źródło w Angielski).
„Każdy samochód elektryczny na drogach zmniejsza narażenie na chwiejne rynki ropy, a wraz ze wzrostem flot rośnie też ochrona przed przyszłymi szokami podażowymi”.
Graham podkreśla, że globalne przejście na EV to coś więcej niż redukcja emisji. Zapewnia państwom większe „bezpieczeństwo energetyczne i odporność gospodarczą” w warunkach niestabilnej sytuacji politycznej.
Czy samochody elektryczne są lepsze dla środowiska?
Korzyści środowiskowe z użytkowania EV zależą od tego, jak powstała bateria oraz czy auto jest ładowane czystą energią elektryczną, czy z paliw kopalnych.
Raport organizacji Transport & Environment z 2020 r. wykazał, że samochody elektryczne wypadają lepiej od diesli i aut benzynowych w każdym scenariuszu – nawet w systemach energetycznych opartych na węglu, takich jak polski. Są tam o ok. 30 proc. mniej emisyjne niż pojazdy konwencjonalne.
W najlepszym scenariuszu, gdy samochód elektryczny korzysta z czystej energii, a jego bateria została wyprodukowana z użyciem czystej energii, EV są już około pięciokrotnie mniej emisyjne niż tradycyjne odpowiedniki.
Przed szczytem klimatycznym ONZ COP31 współgospodarz wydarzenia, Turcja, ogłosił swój „najważniejszy priorytet”: do 2035 r. zwiększyć udział energii elektrycznej w światowym zapotrzebowaniu na energię do 35 proc., z obecnych ok. 20 proc.
Eksperci obawiają się, że ta obietnica może pozwolić rządom zaliczać rozbudowę wytwarzania energii z gazu jako postęp w realizacji celów elektryfikacji – krok, który ich zdaniem „poważnie podważy cele klimatyczne”.
„Nie dopuśćmy, by elektryfikacja stała się współczesnym koniem trojańskim, używanym do ukrywania nowego zużycia paliw kopalnych zamiast do promowania energii odnawialnej” – apeluje Claire Smith z koalicji kampanijnej Beyond Fossil Fuels.