Edycja 2026 obejmuje pięć nowych połączeń, które już działają lub ruszą jeszcze w tym roku.
Pociągi szybko stają się jednym z ulubionych środków podróży Europejczyków.
REKLAMA
REKLAMA
Badanie z 2025 roku, przeprowadzone na próbie 11 tys. osób na zlecenie producenta taboru Hitachi Rail, wykazało, że niemal połowa ankietowanych zamierza w ciągu najbliższych pięciu lat częściej podróżować pociągiem, a rzadziej samolotem.
Coraz częściej jednak słychać, że infrastruktura, ceny i dostępność nie nadążają za rosnącym popytem.
Z tego samego badania wynika, że na świecie siedem na dziesięć osób korzystałoby częściej z transportu publicznego, gdyby był lepiej skomunikowany.
Najlepszym przykładem są pociągi nocne – zainteresowanie nimi wyraźnie przewyższa obecną ofertę.
Mimo kryzysu klimatycznego coraz więcej jest lotów na krótkich dystansach, podczas gdy w Europie ogranicza się liczbę połączeń nocnych, wynika z danych Back-on-Track.eu (źródło w Angielski), europejskiej sieci promującej transgraniczne podróże nocnymi pociągami.
Aby pokazać aktualną sytuację połączeń nocnych w Europie i przygotować praktyczne narzędzie dla podróżnych, organizacja opublikowała interaktywną mapę nocnych pociągów na 2026 rok ze wszystkimi regularnymi trasami w Europie.
„Publikacja mapy następuje w coraz ważniejszym momencie, by podkreślić znaczenie nocnych pociągów jako realnego i zrównoważonego sposobu łączenia Europy dla pasażerów w obliczu grożącego kryzysu paliwowego oraz rosnącego zapotrzebowania na dostępne i przyjazne dla klimatu formy podróży” – podkreślono w oświadczeniu Back-on-Track.
Aktualny przewodnik po nocnych pociągach w Europie
Mapa pokazuje wszystkie nocne połączenia kolejowe na kontynencie w formie schematu sieci transportowej, a na stronie internetowej organizacji dostępna jest baza danych z bardziej szczegółowymi informacjami o każdej trasie oraz poradami dotyczącymi rezerwacji.
W wydaniu na 2026 rok zaznaczono pięć nowych połączeń – linię Paryż–Berlin operatora European Sleeper, nowe trasy PKP łączące Polskę z Pragą i Monachium oraz planowaną linię Bruksela–Mediolan.
Jednocześnie zniknęło dziesięć połączeń, w tym kilka popularnych tras ÖBB Nightjet oraz liczące 1456 km połączenie Sztokholm–Narwik, jedna z najdłuższych nocnych linii w Europie.
Część usług została też skrócona. Dotyczy to m.in. połączenia ÖBB, które wcześniej kursowało z Bratysławy do Splitu, a obecnie rozpoczyna się w Wiedniu.
„Największą przeszkodą dla nocnych pociągów w Europie, a także głównym powodem likwidacji połączenia do Narwiku, jest brak inwestycji w tabor” – mówi Juri Maier, przewodniczący Back-on-Track i autor mapy.
„Popyt jest, a konkurencja ze strony samolotów nie jest już tak ostra. Istnieją koncepcje wagonów, które pozwoliłyby przewieźć do 750 pasażerów w wagonach sypialnych w jednym pociągu, co uczyniłoby wiele tras opłacalnymi. Aby jednak wykorzystać ten potencjał, potrzebne są znaczące inwestycje – i to już teraz”.
Kolejnym wyzwaniem są trwające w całej Europie prace na torach, które zakłócają rozkład jazdy pociągów nocnych.
Do 2032 roku nowa infrastruktura powinna jednak umożliwić znacznie lepsze połączenia kolejowe w całej Europie.
„Nowa linia Bruksela–Mediolan naprawdę wypełniłaby lukę na naszej mapie, ale trasa przez Szwajcarię będzie operacyjnym wyzwaniem. Jesteśmy ciekawi, czy ten projekt się powiedzie” – mówi Giovanni Antoniazzi, wiceprzewodniczący Back-on-Track, specjalista ds. danych przestrzennych z Amsterdamu, który koordynował tworzenie bazy danych Open Night Train Database.
Interaktywna mapa jest dostępna bezpłatnie pod adresem [back-on-track.eu/night-train-map](http://back-on-track.eu/night-train-map %28źródło w Angielski%29). W tym serwisie można też zamówić drukowany plakat.