Jak działają strony internetowe do śledzenia lotów?

Uderzenia odwetowe Iranu przeciwko Izraelowi i USA spowodowały zamknięcie przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie, a tysiące lotów zostało odwołanych, przełożonych i przekierowanych.

REKLAMA

REKLAMA

Podczas gdy maniacy lotnictwa potrafią monitorować loty każdego dnia, dla wielu osób jedynym momentem, w którym ładujemy platformy takie jak Flightradar24 i FlightAware, jest czas kryzysu.

Gdy 28 lutego rozpoczęły się strajki, dziesiątki tysięcy ludzi obserwowało, jak samoloty szybko opuszczają przestrzenie powietrzne po ich zamknięciu.

Zainteresowanie to wzrosło wraz z pierwszymi lotami ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które zabrały utkniętych pasażerów do domu w poniedziałek 2 marca, a prawie 140 000 osób śledziło lot z międzynarodowego lotniska w Dubaju do Bombaju. Internauci korzystali również z witryn śledzących, aby oglądać lot piłkarza Cristiano Ronaldo do Hiszpanii z Arabii Saudyjskiej, po tym jak wojna w Iranie spowodowała przerwę w meczach Ligi Mistrzów AFC.

To niesamowite, że jesteśmy w stanie obserwować, jak branża lotnicza reaguje w czasie rzeczywistym na takie wydarzenia, a za witrynami do śledzenia lotów kryje się mnóstwo danych.

Jak działa śledzenie lotów?

Główną technologią wykorzystywaną w śledzeniu lotów jest Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B).

Większość samolotów komercyjnych jest wyposażona w transpondery ADS-B, które służą do udostępniania informacji o ich lokalizacji.

Sygnały wysyłane przez transpondery są odbierane przez odbiorniki ADS-B na ziemi, a dane te są przekazywane do sieci obsługiwanych przez Flightradar24, FlightAware i inne witryny śledzące.

Flightradar24, który posiada największą sieć na świecie, ma około 50 000 odbiorników na całym świecie. Możesz zarejestrować się (źródło w Angielski), aby dołączyć do sieci za darmo, pod warunkiem, że znajdujesz się w miejscu, w którym zasięg jest słaby (lub potrzebujesz dodatkowego zasięgu).

Oprócz odbiorników naziemnych można również korzystać z satelitów wyposażonych w ADS-B. Jest to szczególnie przydatne w przypadku lotów nad oceanem.

W przypadku samolotów, które używają starszych transponderów, Flightradar24 korzysta z multilateracji lub MLAT, która mierzy czas potrzebny do odebrania sygnału z samolotu z transponderem Mode S.

Aby MLAT działał, cztery lub więcej odbiorników musi odbierać sygnał z pojedynczego samolotu, aby mieć wiele punktów danych dla różnicy czasu przylotu. Sprawdzając, ile czasu zajmuje odebranie sygnału w każdym z odbiorników, można obliczyć względną pozycję.

Ponieważ MLAT wymaga wielu odbiorników, bardziej odległe lokalizacje nie są objęte systemem. MLAT wymaga również, aby samoloty znajdowały się powyżej określonej wysokości, więc loty mogą nagle zniknąć ze strony internetowej podczas lądowania lub startu.

W przypadkach, w których dane ADS-B, MLAT i radarowe nie są dostępne, strony śledzenia lotów będą korzystać z szacunków opartych na miejscu docelowym.

Jak "zagłuszanie" GPS może wpływać na śledzenie lotów

"Zagłuszanie" GPS jest wykorzystywane przez wojsko w celu uniemożliwienia dokładnego śledzenia lokalizacji.

Zasadniczo urządzenie zagłuszające wysyła sygnały na tej samej częstotliwości używanej przez GPS, przytłaczając system, aby nie mógł odbierać rzeczywistego sygnału GPS, który byłby używany do śledzenia użytkownika.

Według Flightradar24, zagłuszanie GPS nasiliło się w regionie Bliskiego Wschodu od czasu rozpoczęcia konfliktu. Zostało ono również wykorzystane podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę oraz przez Izrael w Strefie Gazy i Libanie.

Oznacza to, że trasy lotów mogą być niedokładne na stronach internetowych śledzących loty, dlatego też można zobaczyć dziwne zygzakowate lub okrężne trasy lotów.

Na niektóre loty ma również wpływ "spoofing" GPS, który polega na tym, że urządzenie wysyła fałszywy sygnał pokazujący lokalizację użytkownika jako inną niż ta, w której faktycznie się znajduje.

Strony internetowe do śledzenia lotów wykorzystują również MLAT, aby spróbować zwalczyć zagłuszanie i fałszowanie GPS.