Zakłócenia sygnałów GPS na Pomorzu osiągnęły w 2026 roku niespotykaną wcześniej intensywność. Mieszkańcy Trójmiasta i całego regionu oraz podróżujący muszą liczyć się z utrudnieniami - systemy nawigacji w smartfonach, aplikacjach transportowych i urządzeniach cywilnych coraz częściej zawodzą.
Dane ze stacji monitorującej Instytutu Łączności - Państwowego Instytutu Badawczego w Gdańsku, przekazane Polskiej Agencji Prasowej, pokazują dramatyczny wzrost skali problemu. W szczycie sezonu letniego wielogodzinne zakłócenia obejmujące wszystkie pasma GNSS (GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou) występowały nawet przez około 70 procent dni w miesiącu.
REKLAMA
REKLAMA
Anomalie rejestrowane są regularnie od stycznia 2024 roku, lecz od początku 2026 ich częstotliwość i siła gwałtownie wzrosły. W maju i czerwcu istotne, długotrwałe zakłócenia we wszystkich pasmach pojawiały się przez około 70 proc. dni, a dni całkowicie wolne od problemów stanowiły zaledwie 10 proc. w maju i 13 proc. w czerwcu.
W pierwszych 19 dniach sierpnia odsetek dni z pełnymi zakłóceniami wyniósł 63 proc. – nawigacja w telefonach i odbiornikach cywilnych zawodziła średnio przez dwa z trzech dni. Częściowe zaburzenia, ograniczone do jednego pasma, występowały latem z częstotliwością od kilkunastu do niemal 30 proc. dni.
Zewnętrzny charakter źródła
Instytut Łączności wskazuje, że źródło ma charakter zewnętrzny i jest związane z aktywnością systemów walki elektronicznej w basenie Morza Bałtyckiego. Eksperci podkreślają, że zakłócenia mają charakter stały i będą się utrzymywać tak długo, jak długo w regionie trwają działania wymagające emisji sygnałów zagłuszających.
Podobne wnioski wynikają z niezależnych pomiarów firm takich jak Blue Dot Solutions – w lipcu 2026 stacje na Pomorzu rejestrowały zakłócenia przez prawie 90 godzin (ponad 12–20 proc. czasu miesiąca, w zależności od metodologii). Tutaj problem dotyczył pasma L1, czyli kluczowego dla cywilnych użytkowników.
Skutki odczuwają nie tylko użytkownicy map w smartfonach, którzy borykają się z błędną lokalizacją, utratą sygnału czy niemożnością wyznaczenia trasy.
Problemy dotykają systemów transportu miejskiego i współdzielonego - lokalizacja rowerów miejskich, hulajnóg czy flot pojazdów bywa zafałszowana. Rekreacyjne i komercyjne loty dronami stają się ryzykowne, ponieważ urządzenie może stracić stabilizację pozycji - podaje przykład portal Interia.
Zakłócenia wpływają także na żeglugę i lotnictwo. Statki potrafią pokazywać błędne pozycje – jednostka znajdująca się koło Helu bywa wyświetlana na Zalewie Wiślanym. 21 sierpnia 2026 polski okręt przeciwminowy ORP Albatros doświadczył jammingu GPS podczas operacji na Bałtyku, co w poście na X potwierdziło Sojusznicze Dowództwo Sił Połączonych NATO w Brunssum.
Portal Interia podaje, że eksperci z Politechniki Gdańskiej, Uniwersytetu Morskiego w Gdyni oraz Instytutu Łączności od miesięcy wskazują, że główne źródła zakłóceń i fałszowania sygnału (spoofingu) znajdują się w obwodzie królewieckim.
Polska należy do najbardziej narażonych regionów – znaczna część terytorium kraju, zwłaszcza na wysokości przelotowej, leży w zasięgu środków zakłócających z tego obszaru. Litwa raportowała w 2026 roku znaczącą rozbudowę infrastruktury spoofingowej w Królewcu (wzrost liczby anten z kilku na początku 2025 do kilkudziesięciu), co pozwala na fałszowanie sygnałów nawet w promieniu do 450 km, obejmując dużą część Polski, państw bałtyckich, a także fragmenty Skandynawii.
Instytut Łączności ostrzega, by nie polegać wyłącznie na mapach w telefonie. Warto korzystać z tradycyjnych metod orientacji w terenie lub wcześniej pobierać mapy offline. W dłuższej perspektywie Polska rozwija własne systemy monitoringu, w tym portal oparty na sieci ASG-EUPOS oraz planowaną sieć sensorów Polskiej Agencji Kosmicznej. Zjawisko ma charakter hybrydowy i jest ściśle powiązane z sytuacją geopolityczną w regionie Bałtyku.
Inne przypadki zakłóceń GPS w Europie
Od pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę w 2022 roku odnotowano dziesiątki (a według niektórych raportów setki) podobnych incydentów w Europie, zwłaszcza w regionie bałtyckim, nordyckim i nad Morzem Czarnym. Zachodni urzędnicy i eksperci konsekwentnie wskazują na Rosję, która twierdzi, że działania mają charakter obronny (ochrona przed ukraińskimi dronami), podczas gdy kraje bałtyckie i skandynawskie podkreślają, że zasięg i intensywność zakłóceń wykraczają daleko poza granice i stanowią systematyczną prowokację.
We wrześniu 2025 roku informowaliśmy o tym, jak hiszpański wojskowy odrzutowiec z minister obrony Margaritą Robles na pokładzie zgłosił zakłócenia GPS podczas lotu w pobliżu Królewca w drodze do Litwy. Systemy samolotu zarejestrowały próbę zakłócenia, ale dzięki wojskowym zabezpieczeniom i systemom zapasowym lot przebiegł bez większych konsekwencji.
W tym samym miesiącu, na początku września 2025, samolot z przewodniczącą Komisji Europejskiej Ursulą von der Leyen utracił (lub odnotował silne zakłócenia) sygnału GPS podczas podejścia do lotniska w Płowdiwie w Bułgarii. Bułgarskie władze początkowo wskazywały na możliwą ingerencję Rosji. Samolot wylądował bezpiecznie z użyciem systemów zapasowych. Incydent wywołał jednak szeroką dyskusję, choć niektóre dane śledzenia lotów budziły wątpliwości co do pełnej skali utraty sygnału.
Europejski problem
Kraje bałtyckie i nordyckie od lat ostrzegają przed rosnącą skalą problemu. Estonia, Łotwa, Litwa, Finlandia i Szwecja raportowały wielokrotny wzrost liczby incydentów.
Zakłócenia wpływają na lotnictwo cywilne (niektóre linie przekierowywały lub zawieszały połączenia), żeglugę (statki zmuszane do powrotu do tradycyjnych metod nawigacji) oraz drony. Podobne problemy notowano w rejonie Zatoki Fińskiej, nad Bornholmem (Dania). Zakłócenia pojawiają się także nad Morzem Czarnym (Rumunia, Bułgaria) oraz w innych regionach przygranicznych.
NATO intensyfikuje działania monitorujące i przeciwdziałające zakłóceniom lotów cywilnych, a eksperci podkreślają konieczność rozwijania odpornych systemów nawigacyjnych i monitoringu.