CMA CGM wprowadza na trasę Azja–Europa największy kontenerowiec na LNG

Strategiczne dążenie Europy do wzmocnienia handlu morskiego zyskało w czwartek nowy impuls, gdy francuska grupa żeglugowa CMA CGM uroczyście wprowadziła do eksploatacji CMA CGM Notre Dame, największy na świecie kontenerowiec zasilany LNG i pierwszy z nowej floty jednostek, które będą obsługiwać flagowy szlak handlowy firmy Azja–Europa.

REKLAMA

REKLAMA

Liczący niemal 400 metrów – czyli mniej więcej tyle, co cztery boiska piłkarskie – CMA CGM Notre Dame góruje nad nabrzeżem w Hawrze. Nad pokładem piętrzą się wieże kontenerów, w których podróżuje wszystko – od sportowych butów po samochody – gdy statek szykuje się do wejścia do służby na jednym z najbardziej uczęszczanych szlaków handlowych świata.

Jednostka ma ponad 62 metry szerokości i może zabrać na pokład do 24 000 kontenerów. Napędza ją skroplony gaz ziemny (LNG) i jest największym na świecie kontenerowcem korzystającym z tego paliwa.

Po inauguracyjnym postoju w Hawrze statek w poniedziałek wyruszy do Azji. Zawinie kolejno do Rotterdamu, Hamburga, Antwerpii, Tanger Med, Port Klang, Singapuru, Yantian, Szanghaju i Ningbo, po czym wróci do Europy, kończąc rejs w obie strony w nieco ponad 100 dni.

W drodze do Azji przewozi chemikalia, produkty spożywcze, wino i mocniejsze alkohole, leki, maszyny przemysłowe oraz dobra luksusowe. W rejsie powrotnym do Europy na pokład trafiają elektronika, odzież, sprzęt AGD i szeroka gama artykułów konsumpcyjnych. W zależności od struktury ładunku wartość przewożonych towarów może sięgać 2,5–3 mld euro.

CMA CGM Notre Dame jest pierwszym z dziesięciu ultradużych kontenerowców, które będą pływać pod banderą Francji, a pozostałe jednostki siostrzane mają zostać dostarczone między 2026 r. a styczniem 2028 r.

CMA CGM podkreśla, że zwiększenie zdolności przewozowych na trasie Azja–Europa jest kluczowe dla konkurencyjności gospodarki Europy, a ostatnie kryzysy geopolityczne obnażyły słabości globalnego handlu.

„Istnieje realne ryzyko, że swoboda żeglugi może zostać zakwestionowana w innych kluczowych dla handlu światowego cieśninach, które podtrzymują wymianę międzynarodową – a dla Francji, której dobrobyt w dużym stopniu opiera się na tej wymianie, to kwestia konkurencyjności” – powiedział podczas inauguracji prezes i dyrektor generalny CMA CGM, Rodolphe Saadé.

Technologia na pokładzie

W porównaniu z tradycyjnym ciężkim olejem opałowym LNG generuje o około 20–25 proc. mniej emisji dwutlenku węgla, niemal całkowicie eliminuje emisje tlenków siarki, ogranicza emisje tlenków azotu nawet o 85 proc. i redukuje emisję cząstek stałych o około 95 proc.

LNG budzi jednak kontrowersje. Może powodować tzw. ucieczkę metanu, gdy nieprzepalony metan ulatnia się do atmosfery, co częściowo niweluje korzyści klimatyczne.

Silnik statku o mocy 80 tys. koni mechanicznych został zaprojektowany tak, by w przyszłości mógł wykorzystywać również bio-LNG i syntetyczny e-LNG, gdy te paliwa staną się opłacalne komercyjnie.

Według Saadé jednostka wyposażona jest w jeden z „najbardziej wydajnych dostępnych systemów napędu na gaz ziemny, wspierający nasze dążenie do osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r.”.

CMA CGM zobowiązała się do osiągnięcia zerowego bilansu emisji dwutlenku węgla do 2050 r., w sytuacji gdy na branżę żeglugową rośnie presja, by ograniczała emisje.

Dla statków zawijających do portów UE, w tym CMA CGM Notre Dame, unijne rozporządzenie FuelEU Maritime stopniowo zaostrza dopuszczalny poziom emisyjności gazów cieplarnianych w wykorzystywanej na pokładzie energii, tak by do 2050 r. zmniejszyć go o 80 proc.

Jednostka szeroko wykorzystuje także sztuczną inteligencję. Umożliwia ona bieżące korygowanie trasy, optymalizację zużycia energii i poprawę parametrów środowiskowych.

Jak podaje CMA CGM, dzięki AI jej flota oszczędza rocznie około 600 tys. ton CO2. System tworzy cyfrowe bliźniaki statków, symuluje całe trasy i wybiera warianty rejsu najbardziej efektywne pod względem zużycia paliwa.

Żegluga staje się dla Europy kwestią strategiczną

Ostatnie kryzysy geopolityczne, w tym wojna z Iranem, przypomniały, że około 80 proc. światowego handlu pod względem wolumenu odbywa się drogą morską. Gdy szlaki żeglugowe są zakłócane, łańcuchy dostaw ulegają paraliżowi, przemysł zwalnia, rośnie inflacja, a miejsca pracy są zagrożone.

W marcu 2026 r. Unia Europejska przyjęła dwie strategie mające wzmocnić sektor uznawany za kluczowy dla handlu, wzrostu gospodarczego, bezpieczeństwa i obrony Wspólnoty: strategię portów UE oraz przemysłową strategię morską. Celem obu dokumentów jest wzmocnienie roli strategicznych portów jako centrów energetycznych, logistycznych i bezpieczeństwa, zwiększenie odporności łańcuchów dostaw, wsparcie transformacji energetycznej i cyfryzacji oraz pobudzenie europejskiego przemysłu stoczniowego i branży technologii morskich.

„Jeśli handel światowy ma kręgosłup, jest nim transport morski. Europejskie porty obsługują około 75 proc. zewnętrznego handlu UE, a europejska gospodarka morska zapewnia około 4,5 mln miejsc pracy” – mówił europejski komisarz ds. zrównoważonego transportu i turystyki Apostolos Tzitzikostas podczas głównego wystąpienia na konferencji Transforming Transportation 2026, zorganizowanej przez Bank Światowy.

Choć CMA CGM Notre Dame powstał w Chinach, z wykorzystaniem know-how francuskiej firmy, pływa pod francuską banderą – decyzję tę spółka postrzega jako wzmocnienie morskiej tradycji Francji.

W inauguracji uczestniczyła pierwsza dama Francji, Brigitte Macron, a także matka chrzestna statku, Delphine Arnault – córka miliardera z grupy LVMH Bernarda Arnaulta, dyrektor generalna Christian Dior Couture.

Arnault pochwaliła decyzję CMA CGM „o wysłaniu tego statku w morze pod francuską banderą. W coraz bardziej konkurencyjnym otoczeniu międzynarodowym ta decyzja odzwierciedla silne przekonanie, że Francja musi nadal plasować się w gronie wielkich potęg morskich świata”.