Fincantieri, Leonardo, M-346 i drony: Indonezja staje się kluczowym rynkiem dla włoskiego przemysłu obronnego i obecności w Indo-Pacyfiku.
Dziś w Indonezji debiutuje były włoski lotniskowiec „Giuseppe Garibaldi”. Bezpłatne przekazanie jednostki, która 24 września zawinęła do portu w Dżakarcie, otwiera przed Włochami nowe możliwości przemysłowe na wodach Indo-Pacyfiku.
REKLAMA
REKLAMA
Uroczyste wprowadzenie Garibaldiego, ponadczterdziestoletniej jednostki, której włoska marynarka wojenna już nie używa, miało być jednym z najbardziej widowiskowych punktów obchodów 81. rocznicy sił zbrojnych Indonezji 5 października w Dżakarcie. Przemianowana na KRI Sriwijaya-100 jednostka miała wziąć udział w wielkiej paradzie morskiej razem z innymi okrętami floty, zanim program zastąpiono skromniejszą, wewnętrzną uroczystością w dowództwie marynarki w Cilangkap (wschodnia Dżakarta).
Przejęcie okrętu we wrześniu już wtedy było momentem przełomowym: w porcie Tanjung Priok na dobre opuszczono włoską banderę, a na maszt wciągnięto flagę Indonezji.
Garibaldi, zbudowany przez Fincantieri w Monfalcone i przekazany włoskiej marynarce wojennej w 1985 roku, wszedł tym samym do indonezyjskiej floty jako pierwszy lotniskowiec kraju. Dżakarta zamierza wykorzystywać go przede wszystkim jako pływającą platformę dla śmigłowców, dronów, operacji morskich, niesienia pomocy humanitarnej i reagowania kryzysowego w archipelagu liczącym ponad 17 tys. wysp.
Ale za przekazaniem okrętu kryje się znacznie więcej niż tylko stary lotniskowiec zmieniający banderę. Garibaldi stał się symbolem relacji, które w ostatnich latach przesunęły się z pola współpracy wojskowej w stronę współpracy przemysłowej w sektorze obronnym. Dla Włoch oznacza to próbę wywalczenia sobie miejsca na jednym z kluczowych rynków Indo-Pacyfiku.
Okręt przekazany za darmo otwiera rynek
Słowa „prezent” trzeba używać ostrożnie. Przekazanie rzeczywiście było bezpłatne, a wartość rezydualną jednostki szacowano na niewiele ponad 54 mln euro. Dla Rzymu był to jednak także racjonalny wybór ekonomiczny: utrzymanie Garibaldiego kosztowało ok. 5 mln euro rocznie, a ewentualne złomowanie oznaczałoby wydatki rzędu 18,7 mln euro i procedury trwające co najmniej 24 miesiące.
Kwota 450 mln dolarów, o której mówiono podczas targów "Indodefence", nie dotyczyła ceny Garibaldiego. Był to pułap zagranicznego finansowania zatwierdzonego przez Indonezję dla całego programu. Sam okręt Włochy przekazały bezpłatnie, natomiast środki indonezyjskie przeznaczono na sfinansowanie modernizacji, remontów i przebudowy lotniskowca, powierzonych Fincantieri oraz innym firmom zbrojeniowym.
Włochy nie zarobią więc bezpośrednio na sprzedaży kadłuba, zyskują jednak przemysłowo dzięki kontraktom na unowocześnienie jednostki, a do tego oszczędzają wydatki, które pochłonęłyby jej złomowanie i utylizacja.
Wzmocnić dialog i biznes
Z dokumentów przedłożonych włoskiemu parlamentowi wynika też wprost, że przekazanie okrętu ma służyć wzmocnieniu dialogu wojskowego, interoperacyjności, a przede wszystkim obecności włoskiego przemysłu obronnego na rynku indonezyjskim. Indonezja już wcześniej zgłaszała zainteresowanie wycofywanymi włoskimi jednostkami, a współpraca przemysłowa obu państw była w fazie rozwoju.
Pierwszym namacalnym rezultatem był kontrakt Fincantieri. W marcu 2024 roku włoski koncern podpisał z indonezyjskim ministerstwem obrony umowę wartą 1,18 mld euro na dwa wielozadaniowe patrolowce dalekomorskie PPA, pierwotnie przeznaczone dla włoskiej marynarki wojennej. Okręty te stały się KRI Brawijaya-320 i Prabu Siliwangi-321.
Na tym współpraca przy już zbudowanych jednostkach się nie skończyła.
28 września, zaledwie kilka dni po ceremonii przejęcia Garibaldiego, Fincantieri i państwowa stocznia PT PAL Indonesia podpisały memorandum w sprawie modernizacji KRI Sriwijaya. Porozumienie zakłada połączenie know-how włoskiego producenta z indonezyjskimi kompetencjami w zakresie utrzymania, integracji systemów i wsparcia. Co ważne, otwiera też drogę do udziału innych firm i partnerów technologicznych z obu krajów.
To sytuacja korzystna dla obu stron, jak wyjaśnia Alessandro Marrone, odpowiedzialny za program „Difesa, sicurezza e spazio” w Istituto Affari Internazionali (IAI): „Indonezja zyskuje zdolności wojskowe, które jak na warunki Azji Południowo-Wschodniej są bardzo nowoczesne, a włoskie firmy zbrojeniowe współpracują ściślej z partnerami indonezyjskimi w perspektywie wieloletniej. To – dodaje Marrone – może z kolei przełożyć się na dalszy wzrost uznania dla włoskich kompetencji wojskowych, technologicznych i przemysłowych ze strony innych państw regionu, z którymi już współpracujemy: myślę o Malezji, Australii, Japonii. Albo takich, z którymi współpraca może się dopiero rozwinąć”.
Teraz do gry wchodzi Leonardo
Gra nie toczy się jednak wyłącznie w stoczniach.
W lutym 2026 roku Leonardo podpisał z indonezyjskim ministerstwem obrony i PT ESystem Solutions list intencyjny dotyczący dostaw i wsparcia samolotu M-346F Block 20, przewidzianego zarówno do zadań operacyjnych, jak i szkolenia sił powietrznych Indonezji. Projekt obejmuje również lokalne usługi serwisowe, przeglądy, wsparcie i szkolenia.
W lipcu porozumienie przekształciło się w kontrakt na 12 maszyn M-346F Block 20, o wartości – jak podaje Leonardo – zbliżonej do miliarda euro, z dostawami przewidzianymi od 2030 roku. W tym samym pakiecie podpisano list intencyjny w sprawie ewentualnych dostaw śmigłowców AW149 dla indonezyjskiej marynarki wojennej, ponownie z naciskiem na rozwój lokalnych zdolności w zakresie obsługi, wsparcia i szkolenia.
Garibaldi i wyścig dronów
Na pokładzie byłego włoskiego lotniskowca krzyżuje się jeszcze jedna linia przemian współczesnej wojny: wyścig zbrojeń w dziedzinie dronów pokładowych. I tutaj historia Garibaldiego bezpośrednio łączy się z włoską strategią przemysłową.
Indonezja zawarła z turecką firmą Baykar porozumienie dotyczące systemów bezzałogowych, przewidujące dostawę 60 dronów Bayraktar TB3 i 9 maszyn Akinci, a współpraca z indonezyjską spółką Republikorp ma objąć także lokalną produkcję i montaż. TB3 jest szczególnie dobrze dostosowany do platformy takiej jak Garibaldi: ma składane skrzydła, może samodzielnie startować i lądować z lotniskowców z krótkim pokładem i wykonywać misje obserwacyjne, rozpoznawcze oraz uderzeniowe.
TB3 to jednak nie tylko turecka historia. Leonardo i Baykar powołały w 2025 roku LBA Systems, joint venture w formule 50 na 50 z siedzibą we Włoszech, którego zadaniem jest projektowanie, rozwój, produkcja i utrzymanie bezzałogowych systemów lotniczych. Leonardo wnosi do partnerstwa swoje kompetencje w zakresie systemów misji, sensorów, ładunków użytecznych oraz europejskiej certyfikacji lotniczej.
Jest jeszcze jeden element, który sprawia, że związek z Garibaldim nabiera szczególnego znaczenia. Włoska marynarka wojenna ogłosiła, że za pośrednictwem Leonardo pozyska drony TB3 dla lotniskowca "Cavour", co uczyni z Włoch pierwszego europejskiego użytkownika tego systemu. Bezzałogowce mają operować z pokładu Cavoura, realizując misje rozpoznawcze, a potencjalnie także bojowe.
Indonezja nie opowiada się po jednej stronie
W tym miejscu do gry wchodzi geopolityka.
Indonezja pod rządami Prabowa Subianto wzmacnia swoje zdolności wojskowe, nie rezygnując z tradycyjnej polityki autonomii strategicznej. Prezydent wielokrotnie potwierdzał neutralność Dżakarty i wolę pozostania poza blokami oraz formalnymi sojuszami wojskowymi.
To szczególnie istotne stanowisko w regionie, w którym rywalizacja między Stanami Zjednoczonymi a Chinami zmienia układ bezpieczeństwa.
Dżakarta utrzymuje bardzo bliskie relacje gospodarcze z Pekinem, a jednocześnie dywersyfikuje swoich dostawców uzbrojenia. Kupuje lub rozważa systemy z państw zachodnich, z Turcji, Indii oraz innych partnerów azjatyckich. Przykładowo w lipcu 2026 roku Indie i Indonezja ogłosiły porozumienia w sferze obronności, obejmujące m.in. dostawy pocisków BrahMos i Astra.
Analizy przygotowane przez Chatham House i Australian Strategic Policy Institute podkreślają trwałość indonezyjskiej doktryny niezaangażowania i autonomii strategicznej, mimo narastającej rywalizacji między Waszyngtonem a Pekinem.
Dlaczego Indonezja jest kluczowa w Indo-Pacyfiku
Znaczenie Dżakarty wynika przede wszystkim z geografii i demografii. Indonezja jest największym państwem-archipelagiem na świecie, liczy ponad 286 mln mieszkańców i należy do głównych potęg Azji Południowo-Wschodniej. Jej siły zbrojne liczą ok. 395 tys. żołnierzy – wynika z dokumentów włoskiego parlamentu.
Kluczowe jest jednak położenie kraju.
Indonezja leży w samym centrum szlaków łączących Ocean Indyjski z Pacyfikiem i kontroluje kilka najważniejszych morskich wąskich gardeł regionu. Dla Europy, silnie uzależnionej od globalnych łańcuchów dostaw, bezpieczeństwo Indo-Pacyfiku wcale nie jest więc odległym problemem.
„Dziesięć spośród dziesięciu największych portów kontenerowych na świecie leży w Indo-Pacyfiku, a żaden nad Atlantykiem: Indo-Pacyfik wygrywa z Atlantykiem 10 do 0” – zauważa Francesco Maria Talò, doświadczony dyplomata, specjalny wysłannik Włoch ds. Korytarza Gospodarczego Indie–Bliski Wschód–Europa (IMEC) i doradca ministra obrony Guido Crosetty.
„Jeśli weźmiemy na przykład Bab al-Mandab – cieśninę łączącą Morze Czerwone z Zatoką Adeńską, a więc z Oceanem Indyjskim – to w istocie brama między Indo-Pacyfikiem a Morzem Śródziemnym. Dla nas kluczowe jest utrzymanie relacji, a nawet ich zacieśnianie, z tym regionem, w którym znajdują się tak ogromne i szybko rosnące państwa jak Indonezja i cały Azja Południowo-Wschodnia, a także Indie, które wśród wielkich gospodarek rozwijają się najszybciej”.
Rozumowanie Talò bezpośrednio dotyka włoskiej sytuacji: „W przeciwnym razie Morze Śródziemne zamieni się w jezioro, a Włochy naprawdę znajdą się w poważnych tarapatach”.
Stąd, zdaniem Talò, także konieczność obecności nie tylko gospodarczej: „Region ten trzeba też zabezpieczać militarnie – poprzez porozumienia i rozwijanie relacji z państwami, które mogą być nam bliskie i które dynamicznie się rozwijają. Indonezja jest jednym z przykładów, ale są też inne: obszar Zatoki Perskiej jest oczywiście równie ważny, nie tylko ze względu na produkowaną tam energię, lecz także z powodu dynamiki państw Rady Współpracy Zatoki”.
Sam rząd włoski uznaje ten obszar za strategiczny z punktu widzenia szlaków morskich, dostaw energii, handlu i kluczowych technologii. W 2026 roku minister obrony Guido Crosetto podkreślał, że Włochy zamierzają utrzymywać w regionie obecność nastawioną na współpracę, bezpieczeństwo morskie i dialog z partnerami, przy zachowaniu równowagi z priorytetami euroatlantyckimi.
To logika tzw. poszerzonego regionu Morza Śródziemnego, który w rzymskiej optyce coraz wyraźniej przekształca się w ciągłe połączenie między akwenem śródziemnym, Oceanem Indyjskim a Pacyfikiem.
Właśnie na tę geograficzną i strategiczną ciągłość zwraca uwagę także Giulio Terzi di Sant'Agata, dyplomata, senator partii Bracia Włosi i przewodniczący Transnarodowej Partii Radykalnej: „Postrzegamy Indo-Pacyfik jako wielki obszar geopolityczny, pozostający w pełnej ciągłości z regionem Morza Śródziemnego. Coraz częściej mówimy nie o dwóch oddzielnych przestrzeniach – Indo-Pacyfiku i Morzu Śródziemnym – lecz o jednym organizmie”.
Włochy próbują wywalczyć sobie rolę
Garibaldi nie jest więc odosobnionym przypadkiem.
Włoska marynarka wojenna wykorzystywała już lotniskowiec Cavour jako narzędzie projekcji obecności w Indo-Pacyfiku. W ramach kampanii, w której uczestniczyło niemal tysiąc osób, okręt przepłynął ponad 30 tys. mil morskich, a statki powietrzne na jego pokładzie wylatały ponad tysiąc godzin.
Obecność morska służy wzmacnianiu interoperacyjności i relacji wojskowych, ale także tworzeniu okazji dla całego tzw. systemu państwa. Rejsy włoskich okrętów po regionie wykorzystywano bowiem do wspierania działań dyplomatycznych i kontaktów gospodarczych.
Na tym tle Indonezja jest wyjątkowo interesującym partnerem. Według włoskiego MSZ to jeden z azjatyckich partnerów gospodarczych o największym potencjale wzrostu, a w 2026 roku Dżakarta została wskazana jako jedna z głównych osi włoskiej „dyplomacji wzrostu”.