Nowe dane ujawniły wpływ 1300 globalnych lotnisk na klimat i jakość powietrza - i są to złe wieści dla Europy.
Trzy europejskie porty lotnicze znalazły się w czołówce najbardziej zanieczyszczających lotnisk na świecie, mimo że zobowiązały się do osiągnięcia zerowego poziomu emisji netto do 2050 roku.
REKLAMA
REKLAMA
Nowe badania przeprowadzone przez ODI Global, we współpracy z Transport and Environment (T&E), ujawniły 10 najbardziej zanieczyszczających lotnisk, analizując wpływ 1300 międzynarodowych węzłów lotniczych na klimat i jakość powietrza.
Analiza, która wykorzystuje dane z 2023 r. (najnowsze dostępne statystyki) dostarczone przez Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu, wykazała, że sektor lotniczy byłby piątym co do wielkości emitentem, gdyby był krajem.
10 najbardziej zanieczyszczających lotnisk
Lotnisko w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, które działa jako główny węzeł przesiadkowy, zostało uznane za najbardziej zanieczyszczające lotnisko ze wszystkich, emitując 23,2 miliona ton CO2.
Londyn Heathrow w Wielkiej Brytanii zajął drugie miejsce, emitując 21 milionów ton CO2, a następnie Los Angeles (18,8 miliona).
Łącznie te trzy lotniska są odpowiedzialne za trzy razy więcej emisji CO2 niż całe miasto Paryż - z wyłączeniem emisji lotniczych.
Na czwartym miejscu znalazło się lotnisko Seul Incheon w Korei, a tuż za nim nowojorskie lotnisko Johna F. Kennedy'ego. Następnie Hongkong, Charles de Gaulle we Francji i Frankfurt w Niemczech.
Na całym świecie zaledwie 100 lotnisk odpowiada za około dwie trzecie całkowitej emisji CO2 z lotów pasażerskich, podczas gdy europejskie porty lotnicze wytwarzają więcej emisji CO2 niż huby w Ameryce Łacińskiej, na Bliskim Wschodzie i w Afryce razem wzięte.
"Sektor uzależniony od paliw kopalnych
T&E (źródło w Angielski)twierdzi, że nowe badania pokazują, że lotnictwo pozostaje "poza ścieżką" do osiągnięcia celów zerowej emisji netto.
"Pozwalanie sektorowi uzależnionemu od paliw kopalnych na dalszy rozwój poprzez zwiększanie przepustowości lotnisk tylko wzmacnia największą wrażliwość lotnictwa" - mówi Denise Auclair z T&E.
"W większości europejskich stolic i regionów ekonomiczne uzasadnienie rozbudowy lotnisk nie jest już poparte najnowszymi dowodami. Najwyższy czas nadać priorytet naszej niezależności energetycznej i zdrowiu obywateli".
Sam Pickard, pracownik naukowy w ODI Global, ostrzega, że podczas gdy wiele sektorów stopniowo zmniejszało swoje emisje od czasu przełomowego porozumienia paryskiego w 2015 r., ślad lotniczy stale rośnie.
"Co więcej, wciąż regularnie słyszymy o planach rozbudowy lotnisk, które ignorują odstający status tego sektora, jeśli chodzi o emisje" - dodaje Pickard.
"Nie powinno to być dłużej ukrywane pod dywanem za pomocą połowicznych obietnic zwiększenia drogich tak zwanych zrównoważonych paliw lotniczych lub słabych mechanizmów offsetowych. Prawdziwa strategia i mapa drogowa, która obejmuje zarządzanie popytem, są bardzo potrzebne".
Londyńskie Heathrow twierdzi: "Mamy jasny plan osiągnięcia zerowego poziomu netto, a plany ekspansji muszą spełniać prawnie wiążące cele Wielkiej Brytanii w zakresie emisji dwutlenku węgla, jakości powietrza i hałasu określone przez rząd".
Lotniska w Dubaju i LAX zostały poproszone o komentarz.