Plan restrukturyzacji Volkswagena nie zyskał poparcia przedstawicieli pracowników w radzie nadzorczej, co rodzi niepewność wokół dalszych zwolnień i zamknięć fabryk. Koncern zapowiada jednak cięcia mocy produkcyjnych i uproszczenie gamy modeli.
Przedstawiciele pracowników w radzie nadzorczej Volkswagena zablokowali na czwartkowym posiedzeniu szeroko zakrojony plan restrukturyzacji – podała w piątek agencja Reuters, powołując się na źródła w spółce.
REKLAMA
REKLAMA
Stało się to w chwili, gdy największy europejski producent samochodów zmaga się ze spadającymi zyskami, rosnącymi kosztami i ostrą konkurencją. Volkswagen poinformował w piątek, że globalne dostawy pojazdów spadły w drugim kwartale rok do roku o 8,6%, czyli bardziej niż w poprzednim kwartale.
Notowania spółki około południa czasu środkowoeuropejskiego były niższe o 0,6%. Uwaga inwestorów koncentrowała się jednak na propozycjach restrukturyzacji, które podzieliły radę nadzorczą.
Gdy rada obradowała w czwartek w siedzibie Volkswagena w Wolfsburgu, związek zawodowy IG Metall, jeden z największych w Niemczech, zorganizował skoordynowane protesty w całym kraju przeciwko planowi, który – według doniesień – przewiduje redukcję nawet 100 tys. miejsc pracy na świecie, czyli ponad 15% załogi, oraz zamknięcie czterech zakładów w Niemczech: fabryk Volkswagena w Hanowerze, Emden i Zwickau oraz zakładu Audi w Neckarsulm.
Zgodnie z informacjami Reutersa, opartymi na wypowiedziach anonimowych przedstawicieli firmy, te działania zostały w czwartek odrzucone przez radę nadzorczą, w której zasiadają reprezentanci pracowników oraz landu Dolna Saksonia. Gremium stosunkiem głosów 12 do 7 sprzeciwiło się proponowanej przez zarząd restrukturyzacji, po zdecydowanym sprzeciwie strony pracowniczej.
Volkswagen nie wspominał w czwartek wieczorem o ewentualnych cięciach zatrudnienia czy zamykaniu fabryk. Po posiedzeniu spółka ogłosiła natomiast strategię do 2030 roku. Zakłada ona między innymi o połowę mniejszą liczbę oferowanych modeli oraz ograniczenie liczby wariantów pojazdów nawet o 75% w celu obniżenia kosztów i uproszczenia oferty – działania te nie wymagały zatwierdzenia przez radę nadzorczą.
Volkswagen zapowiedział, że zmniejszy roczną zdolność produkcyjną do około 9 mln pojazdów, aby odpowiedzieć na „gwałtownie zaostrzoną konkurencję”. Dla porównania przed pandemią Covid-19 wynosiła ona około 12 mln samochodów, a obecnie około 10 mln.
Inne zapowiedziane kroki to lepsze dopasowanie produktów i technologii do potrzeb poszczególnych rynków, dostosowanie mocy produkcyjnych do poziomu popytu oraz uproszczenie struktury korporacyjnej i portfela inwestycji całej grupy.
Dyrektor generalny Volkswagena Oliver Blume powiedział w oświadczeniu wideo, że „globalna sytuacja w ciągu ostatnich 12 miesięcy się pogorszyła”, wskazując na napięcia geopolityczne, cła, wysokie koszty, rosnącą liczbę regulacji i coraz silniejszą konkurencję na świecie.
Stwierdził też, że Volkswagen musi „pozbyć się nadwyżek mocy produkcyjnych”, pozostawiając tym samym otwartą możliwość zamykania fabryk w dłuższej perspektywie. Blume dodał, że „cyfryzacja, sztuczna inteligencja i wspólne usługi pomogą zwiększyć produktywność i przyspieszyć procesy”.
Arno Antlitz, dyrektor finansowy Grupy Volkswagen, ocenił, że uzgodnione już cięcia kosztów „nie są wystarczające w obecnym otoczeniu gospodarczym i geopolitycznym”.
Zaznaczył, że spółka planuje poprawić strukturę kosztową produkowanych pojazdów, „znacząco ograniczyć koszty ogólne”, zwiększyć efektywność zakładów oraz przyspieszyć prace nad technologiami i proces podejmowania decyzji.
Volkswagen zatrudnia około 657 tys. osób na całym świecie, ale nie ujawnił, jak planowane ograniczenie mocy produkcyjnych wpłynie na zatrudnienie. Według Reutersa rada zakładowa Volkswagena zażądała do końca piątku wyjaśnień dotyczących planów oszczędnościowych kierownictwa.
Grupa wielokrotnie podkreślała, że głębsza restrukturyzacja jest konieczna po tym, jak zysk netto spadł o 28% – do 1,56 mld euro – a przychody zmniejszyły się rok do roku o 2,5%, do 75,7 mld euro, w kwartale zakończonym w marcu 2026 roku.
„Najbliższe lata rozstrzygną, kto w przyszłości będzie odgrywał kluczową rolę w branży motoryzacyjnej” – powiedział Blume.