Oddany w 1966 r. most 25 Kwietnia świętuje 60-lecie. To najczęściej używana przeprawa przez Tag, a planowana jest nowa trasa kołowo-kolejowa Chelas–Barreiro.
W sierpniu 1966 roku została uroczyście otwarta w obecności tysięcy osób. Most 25 de Abril obchodzi w czwartek, 6 sierpnia 2026 roku, 60-lecie.
REKLAMA
REKLAMA
Pierwsza przeprawa przez Tag, wcześniej znana jako Most Salazara, powstała w niecałe cztery lata, w czasach Estado Novo, za 4,49 mln kontos, czyli ok. 22,39 mln euro.
Uznawana za „największą inwestycję publiczną” zrealizowaną dotąd w Portugalii, budowa angażowała każdego dnia ok. 3 tys. pracowników, 14 firm budowlanych, w tym 11 portugalskich, oraz dziesiątki tysięcy ton stali, dzięki czemu ta infrastruktura stała się międzynarodowym punktem odniesienia dla inżynierii.
Most wisi na stalowych linach i opiera się na pomarańczowych metalowych wieżach, inspirowanych mostem Golden Gate w San Francisco. Obecnie ma dwa poziomy. Konstrukcję zaprojektowano tak, by mogła obsługiwać także ruch kolejowy, który ruszył dopiero około trzydziestu lat po otwarciu.
Most łączący Lizbonę z Almada wyróżnia się głównym przęsłem o długości 1 013 m, największym w Europie w przeprawie łączącej ruch drogowy i kolejowy. Odległość między zakotwiczeniami przekracza dwa kilometry, a główne wieże wznoszą się na 196 m ponad poziom wody, podczas gdy południowy filar sięga ok. 80 m w głąb dna rzeki.
Tysiące osób wysiedlonych
Choć most znacznie poprawił mobilność między dwoma brzegami Tagu, jego budowa wiązała się z wysiedleniem tysięcy mieszkańców doliny Alcântara, pozbawionych domów, by zrobić miejsce na dojazdy i filary.
W tamtym czasie architekt Nuno Teotónio Pereira krytykował reżim Salazara za warunki, w jakich przeprowadzano wysiedlenia i przesiedlenia, które uznał za pośpieszne i źle zaplanowane.
Najbardziej obciążona przeprawa w Portugalii
Przez ostatnie sześć dekad ruch na moście nieprzerwanie rósł, osiągając rekord w 2005 roku, kiedy przejechało tędy ponad 57 mln pojazdów, a średnie dzienne natężenie wyniosło 156 tys., napędzane rozwojem demograficznym Półwyspu Setúbal.
W czasie pandemii, w latach 2020 i 2021, odnotowano najniższe wartości, ze średnim dziennym ruchem na poziomie odpowiednio 115 tys. i 124 tys. pojazdów – wynika z danych Krajowego Instytutu Statystycznego (Instituto Nacional de Estatística, INE).
Mimo otwarcia w 1998 roku mostu Vasco da Gama, który łączy Alcochete z Lizboną, Most 25 de Abril pozostaje najczęściej używaną przeprawą przez Tag, z ruchem ponad dwukrotnie większym.
W Porto most Freixo i most Arrábida obsługują bardzo intensywny ruch w obszarze metropolitalnym, ale pod względem dziennego natężenia ustępują Mostowi 25 de Abril.
Obecnie, według danych Infraestruturas de Portugal (IP), Most 25 de Abril pokonuje codziennie ok. 150 tys. pojazdów i 174 pociągi, z których korzysta ponad 100 mln użytkowników rocznie.
Opłaty za przejazd budzą sprzeciw
Od otwarcia w 1966 roku przeprawa jest objęta opłatą za przejazd. Stawka dla pojazdu klasy 1 wzrosła z 10 eskudów do obecnych 2,25 euro, choć w latach 1996–2010 pobór opłat był zawieszony w sierpniu.
Zawieszenie było efektem „buzinão” z 1994 roku, masowego protestu przeciw 50-procentowej podwyżce opłat, oraz umowy koncesyjnej z firmą Lusoponte, która zarządza infrastrukturą od 1996 roku.
Jeszcze w tym roku nowe „buzinão”, zorganizowane przez stowarzyszenie użytkowników mostu, ponownie zaprotestowało przeciw podwyżce opłat o 2,29 proc. i zażądało ich zniesienia.
Utrzymanie pochłania ok. 1,6 mln euro rocznie
Utrzymanie i inspekcja Mostu 25 de Abril kosztują średnio ok. 1,6 mln euro rocznie dla Infraestruturas de Portugal (IP). Spółka zapewnia, że obiekt jest stale poddawany inspekcjom i pracom utrzymaniowym przez wewnętrzny zespół zajmujący się wyłącznie tymi zadaniami.
Jak wylicza IP, inwestycje obejmują inspekcje, prace utrzymaniowe, materiały, sprzęt, badania, projekty oraz usługi doradcze. Spółkę wspierają także ISQ (Instituto de Soldadura e Qualidade) i LNEC (Laboratório Nacional de Engenharia Civil) w monitorowaniu konstrukcji mostu, a także amerykańska firma Parsons, pierwotny projektant infrastruktury, który nadal śledzi zachowanie konstrukcji i najważniejsze prowadzone prace.
Najbardziej aktualna inwestycja w rehabilitację i wzmocnienie konstrukcji została zakończona w marcu 2024 roku. Infraestruturas de Portugal przygotowuje teraz projekt ogólnego malowania mostu, aby „zapewnić zachowanie i trwałość infrastruktury”.
We wrześniu 2025 roku radny miejski partii Chega w Lizbonie, Bruno Mascarenhas, oświadczył na posiedzeniu Rady Miasta Lizbony, że most „jest w niepokojącym stanie pod względem swojej nośności”.
W odpowiedzi na pytania agencji Lusa Infraestruturas de Portugal zapewniła, że działania w zakresie inspekcji, monitorowania i utrzymania „sprawiają, iż Most 25 de Abril nadal spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa, niezawodności i wydajności”.
60-lecie Mostu 25 de Abril uczczono pokazem 500 dronów nad rzeką Tag:
Nowe przeprawy
Obecnie planowana jest budowa nowej przeprawy drogowo-kolejowej między Chelas a Barreiro, a także połączenia drogowego między Algés a Trafarią.
W odniesieniu do trzeciej przeprawy przez Tag Infraestruturas de Portugal (IP) informuje w pisemnej odpowiedzi przesłanej agencji Lusa, że „z polecenia rządu opracowuje studia techniczne, ekonomiczne i środowiskowe niezbędne do realizacji projektu nowej przeprawy drogowo-kolejowej”. Studium oddziaływania na środowisko ma zostać przekazane Portugalskiej Agencji Środowiska (Agência Portuguesa do Ambiente, APA) w trzecim kwartale tego roku, czyli do września.
IP dodaje, że połączenie drogowe między Algés a Trafarią jest przez rząd określane jako „projekt priorytetowy”. Ogłoszenie przetargu na wstępne studium i Studium Oddziaływania na Środowisko planowane jest do końca roku.