Loty bez nafty lotniczej przestają być marzeniem. W Niderlandach piloci szkolą się na samolotach elektrycznych, które wkrótce mogą zabierać 90 pasażerów i pokonywać do 1000 km.
Johannes, Peter i Floris są zachwyceni. Piloci wykonują pierwsze loty testowe pomniejszonego demonstratora E9X (źródło w Angielski). To światowy debiut – a jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, ich elektryczny model wkrótce może stać się dużym samolotem pasażerskim.
REKLAMA
REKLAMA
Po miękkim lądowaniu samolot wciąż jest w jednym kawałku – i dopiero teraz zaczyna się prawdziwa przygoda: analiza danych z lotu w laboratorium Elysian Aircraft, tuż obok lotniska Schiphol w Amsterdamie.
W ciągu najbliższych dwóch dekad liczba pasażerów linii lotniczych na świecie może się podwoić. To zła wiadomość dla klimatu, dlatego młody holenderski start-up Elysian szuka rozwiązania.
Przygotowania do pierwszego lotu testowego pomniejszonego demonstratora E9XPrzygotowania do pierwszego lotu testowego pomniejszonego demonstratora E9X
Pierwszy na świecie pasażerski samolot na baterie
Daniel Jacobson jest jednym z założycieli firmy Elysian Aircraft (źródło w Angielski). Dysponując 10 mln euro kapitału początkowego, jego zespół chce zbudować jeden z pierwszych na świecie dużych pasażerskich samolotów zasilanych wyłącznie bateriami.
„Projekt jest już w zasadzie gotowy” – mówi Jacobson w rozmowie z Euronews w swoim warsztacie. „Samolot będzie miał sześć silników. A na końcach skrzydeł zastosowaliśmy składane końcówki, żeby mieścić się w obecnej infrastrukturze bramek na lotniskach, bo skrzydła są bardzo duże. Mówimy o rozpiętości ponad 50 metrów”.
Współzałożyciel Elysian Aircraft, Daniel Jacobson (po prawej), wyjaśnia szczegóły projektu E9X reporterowi Euronews Hansowi von der BrelieWspółzałożyciel Elysian Aircraft, Daniel Jacobson (po prawej), wyjaśnia szczegóły projektu E9X reporterowi Euronews Hansowi von der Brelie
Skrzydła wypełnione bateriami
Jacobson (źródło w Angielski) pokazuje Euronews pierwszy pełnowymiarowy model innowacyjnego skrzydła. Pakiety baterii są wbudowane w jego konstrukcję. Dla wyobrażenia skali: w całym skrzydle jest około 40 pakietów, każdy waży mniej więcej 1000 kg.
„Tak, jesteśmy otyłym samolotem” – przyznaje menedżer Elysian (źródło w Angielski). Uśmiecha się jednak z pewnością siebie: „Cały czas jesteśmy na diecie, próbujemy zrzucić wagę. Szukamy innych materiałów, nowych połączeń elementów, sposobów zarządzania ciepłem. I tworzymy tu własne IP, czyli własność intelektualną”. Szczegółów nie zdradza – na tym etapie to ściśle tajne.
Skrzydła z bateriami to rewolucyjny pomysł i klucz do sukcesu. Współzałożyciel i współdyrektor Elysian Aircraft nie kryje dumy: „W świecie nauki i w branży panowała zgoda, że loty dużymi samolotami w pełni elektrycznymi nigdy nie będą możliwe. Nasze badania (źródło w Angielski) nad naszym projektem obaliły tę tezę”.
Pakiety baterii są wbudowane w konstrukcję skrzydłaPakiety baterii są wbudowane w konstrukcję skrzydła
Ograniczyć emisje lotnictwa na świecie
Jakie będą korzyści? „Jeśli będziemy w stanie przewozić 90 pasażerów na dystansie najpierw 800, a z czasem 1000 kilometrów, to możemy wyzerować emisje z połowy wszystkich lotów na świecie” – tłumaczy Jacobson. „To ogromna część globalnego ruchu lotniczego. A całkowite emisje z lotnictwa można w ten sposób zmniejszyć o 20 proc.”
E9X ma wejść do eksploatacji około 2034 roku. Europa radzi sobie całkiem dobrze w wyścigu o przyszłość lotnictwa – ocenia Jacobson. „Ale jeśli porównamy to ze Stanami Zjednoczonymi czy wręcz z Chinami, to w Europie powinniśmy znacznie bardziej agresywnie finansować start-upy i innowacje, jeśli chcemy utrzymać przewagę” – apeluje menedżer, mając na myśli unijne instytucje.
„Można wyzerować emisje z połowy wszystkich lotów na świecie” – uważa menedżer Elysian Aircraft, Daniel Jacobson„Można wyzerować emisje z połowy wszystkich lotów na świecie” – uważa menedżer Elysian Aircraft, Daniel Jacobson
Piloci szykują się do elektrycznego startu
Zatrzymujemy się na małym regionalnym lotnisku Teuge. Tutaj loty na prąd już są codziennością. Akademia E-Flight (źródło w Angielski) szkoli pilotów kilku linii lotniczych w sposób przyjazny dla środowiska, na niewielkiej wysokości.
Współzałożyciel Merlijn van Vliet zabiera ekipę Euronews na lot małym, dwuosobowym samolotem: „W tym samolocie mamy dwie baterie po 11 kilowatogodzin każda. Łącznie mamy więc na pokładzie 22 kilowatogodziny. To pozwala nam lecieć 45–50 minut i wciąż mieć dziesięć minut zapasu”.
Merlijn van Vliet: „Możemy lecieć 45–50 minut, a mimo to mieć jeszcze dziesięć minut rezerwy”.Merlijn van Vliet: „Możemy lecieć 45–50 minut, a mimo to mieć jeszcze dziesięć minut rezerwy”.
Lecimy wzdłuż rzeki, nad zielonymi łąkami, na których pasą się holenderskie krowy. „Teraz lecimy w stronę starego centrum Deventer. Oni nas nie słyszą. Możemy lecieć, dokąd chcemy, a na ziemi nas nie słychać” – mówi z dumą Merlijn.
Jak wyobraża sobie przyszłość? „Za dziesięć lat to się bardzo rozwinie i będziemy latać elektrycznie z 40 albo 60 pasażerami – albo jeszcze większą liczbą”.
Elektryczne samoloty tej szkoły lotniczej mają już na koncie prawie pół miliona mil lotuElektryczne samoloty tej szkoły lotniczej mają już na koncie prawie pół miliona mil lotu
Infrastruktura ładowania
Jurjen de Jong dorobił się fortuny na stacjach ładowania samochodów elektrycznych i należy do europejskich pionierów w tej dziedzinie. Teraz inwestuje zyski w budowę europejskiej infrastruktury ładowania dla elektrycznych samolotów.
„Rozszerzymy naszą działalność z Holandii na kraje nordyckie, do Francji, Niemiec i Szwajcarii” – zapowiada współzałożyciel firmy NRG2fly (źródło w Angielski) w rozmowie z Euronews. „Wtedy powstanie pełnoprawna sieć niskoemisyjnej, cichej mobilności elektrycznej – i dokładnie o to nam chodzi”.
NRG2fly chce rozbudować infrastrukturę ładowania z Holandii na kraje nordyckie, do Francji, Niemiec i SzwajcariiNRG2fly chce rozbudować infrastrukturę ładowania z Holandii na kraje nordyckie, do Francji, Niemiec i Szwajcarii
Lotniska otaczają ogromne parkingi. Panele słoneczne, dziesiątki tysięcy samochodów elektrycznych i stacjonarne magazyny energii można połączyć w jedną sieć – „inter-net energii”, jak nazywa to Jurjen.
Lotnisko Teuge testuje już pomniejszony model takiego systemu. „Na dachu mamy 500 paneli słonecznych” – wyjaśnia Jurjen. „Ich energia trafia do magazynu. W praktyce mamy więc cały węzeł energetyczny, który dostarcza energię, zamiast pobierać ją z sieci”.
Lotnisko Teuge testuje pomniejszony model takiego systemuLotnisko Teuge testuje pomniejszony model takiego systemu
Współzałożyciel NRG2fly, Jurjen de Jong, patrzy jeszcze szerzej: „Marzy mi się, aby wszystkie regionalne samoloty elektryczne były zasilane energią ze słońca. Wtedy zostawimy lepszy świat dla mnie, moich dzieci i wszystkich innych”.