Prezydent Francji w poniedziałek otworzy swój ostatni paryski salon samochodowy Mondial de l’Automobile. Chce wzmocnić linię „Made in Europe”: pomoc publiczna tylko przy realnej produkcji w UE.
Emmanuel Macron żegna się z Mondial de l'automobile. Prezydent Republiki w poniedziałek odwiedzi paryski salon, biennalne wydarzenie, którego dotąd nigdy nie opuścił; będzie to jego ostatnia wizyta jako głowy państwa. To okazja dla polityka, który w 2023 roku deklarował, że „uwielbia” „furę”, by podsumować swoje działania na rzecz tej strategicznej branży.
REKLAMA
REKLAMA
W Pałacu Elizejskim zapewniają, że motoryzacja jest „w samym centrum” francuskiego przemysłu, dając w kraju 400 tys. bezpośrednich miejsc pracy. Prezydencka administracja podkreśla zwłaszcza rosnącą produkcję samochodów elektrycznych i powstawanie krajowej branży baterii.
Przed 2017 rokiem produkcja aut elektrycznych we Francji była marginalna i opierała się niemal wyłącznie na jednym flagowym modelu – Renault Zoe. Na początku kadencji Emmanuela Macrona, jak przypomina źródło w Pałacu Elizejskim, kraj nie miał „ani jednej fabryki baterii, rzecz jasna”.
Elektryfikacja i „Made in France”
Od tego czasu produkcja nabrała tempa, ale wciąż nie wystarcza, by zaspokoić popyt krajowy. W 2025 roku, według Insee (źródło w Francuski), we Francji zarejestrowano 331 tys. nowych samochodów osobowych elektrycznych, przy 216 tys. wyprodukowanych w krajowych fabrykach.
Sześć na dziesięć samochodów elektrycznych wytwarzanych we Francji trafia jednak na eksport, głównie do Wielkiej Brytanii i innych rynków europejskich. Ostatecznie tylko 26 proc. nowych aut elektrycznych kupowanych we Francji powstaje w krajowych zakładach. Producenci muszą więc w dużym stopniu opierać się na imporcie, by zaopatrywać francuski rynek.
Francja pozostaje tym samym daleko od celu (źródło w Francuski) wyznaczonego przez rząd: do 2030 roku wytwarzać 2 mln samochodów elektrycznych rocznie. Pałac Elizejski podkreśla jednak postępy w elektryfikacji floty samochodowej i chwali uruchomienie czterech fabryk baterii na północy kraju.
Jak przy każdej edycji, prezydenckiej wizycie na salonie będzie w niedzielę wieczorem towarzyszyć kolacja w Pałacu Elizejskim z przedstawicielami branży motoryzacyjnej, co potwierdziła prezydencka administracja. Spodziewanych jest około sześćdziesięciu uczestników, w tym producenci samochodów, dostawcy części, wytwórcy baterii, a także francuskie i europejskie firmy zajmujące się metalami ziem rzadkich.
Pałac Elizejski zaznacza, że w kolacji nie wezmą udziału ani szefowie marek, ani chińscy wystawcy. Sam salon natomiast będzie gościł wielu chińskich producentów.
Nazajutrz Emmanuel Macron przejdzie się po alejkach Mondial de l'automobile, zatrzymując się przy stoiskach Stellantisa, Renault oraz dostawcy podzespołów Valeo. Wizytę zakończy debata przy okrągłym stole poświęcona samochodom autonomicznym.
Ścisła preferencja europejska
Chiny dysponują zdolnością eksportową na poziomie 55 mln pojazdów wszystkich kategorii, przy 12 mln w Europie. W tej sytuacji Paryż chce, by UE „wreszcie wspierała to, co sama produkuje” w obliczu nadchodzącej fali.
Jeśli chodzi o samochody elektryczne, Francja zabiega o to, by europejskie wsparcie publiczne bardziej sprzyjało pojazdom wytwarzanym w 27 państwach członkowskich. Celem jest wprowadzenie europejskiej preferencji „realnej”, obejmującej cały łańcuch wartości – od baterii po części zamienne.
Choć Paryż pozostaje otwarty na „wysokiej jakości” inwestycje chińskie w Europie, szczególnie te związane z transferem technologii, Francja chce uniknąć powstawania „śrubokrętowych montowni”, w których w Europie dokręca się tylko „ostatnią śrubę”, a wszystkie pozostałe komponenty powstają gdzie indziej.
To stanowisko Paryż musi jeszcze uzgodnić z Berlinem, co „nie jest proste”, bo – jak podkreśla Pałac Elizejski – modele gospodarcze Francji i Niemiec są „bardzo różne”.
„Niemcy eksportują znacznie więcej pojazdów niż Francja, więc interesy siłą rzeczy nie pokrywają się w pełni” – zauważa źródło w prezydenckiej administracji.
W praktyce Berlin obawia się odwetu wobec własnych producentów, mocno uzależnionych od chińskich klientów, gdyby dostęp do rynku europejskiego został ograniczony dla Pekinu – czy to z powodu ścisłej preferencji europejskiej, czy ostrzejszych kryteriów środowiskowych.
Negocjacje z Niemcami wciąż trwają
Niemiecki dziennik gospodarczo-finansowy „Handelsblatt” podał w środę, że Francja i Niemcy miały osiągnąć porozumienie. Zgodnie z tym doniesieniem Paryż zgodziłby się dalej złagodzić unijny cel redukcji emisji CO2 z nowych samochodów na 2035 rok, obniżając go z 90 proc., jak proponuje Komisja Europejska, do 80 proc. względem 2021 roku. W zamian Berlin miałby poprzeć bardziej rygorystyczne zasady „Made in Europe”.
Te doniesienia Pałac Elizejski zdementował przed rozpoczęciem Mondial de l'automobile: „Nie ma porozumienia”, trwają natomiast „rozmowy” na temat preferencji europejskiej.
Po dniu przeznaczonym dla prasy, połączonym z wizytą prezydenta, Mondial de l'automobile – jeden z najstarszych i najczęściej odwiedzanych salonów samochodowych na świecie – będzie otwarty dla publiczności od 13 do 18 października na terenie Parc des expositions przy Porte de Versailles.